其出發點雖然是好的，但是公共自行車的建設費用以及運營成本，簡直不要太高，而且運營效率還較低。
來不及細思08奧運為何變成12奧運。
張嶼已經聯想起了前世曾風靡一時的共享單車。
相比有樁式的公共自行車，共享單車的無樁式顯然所需成本更低，更易于出行，在取車還車時間上也更加自由。
可不得不說的是，前世共享單車的發展確是有些不盡人意，帶給社會和用戶的，是退押金難、占道……等一系列問題，而對于共享單車企業而言，即便是進入精細化運營，但居高不下的運維成本，依舊是企業的一筆重大成本。
要不干脆點，換個省事的項目？
張嶼下意識便這么想。
但他又覺得惋惜。
一度居高不下的使用頻率，短途出行的便捷性，公交車坐過站或是提前早下幾站，它仍是最佳的選擇。
共享單車的項目本身并沒有錯。
他忽然想，如果把前世共享單車后來出現的問題都放在現在提前去做好預防和改善避免，又是否可行？
仔細想來。
共享單車從百花齊放到問題百出，從天使到蝗蟲，從無樁式的隨時隨地到被迫重回有樁式的思考，之后電子圍欄的出現看上去似乎是能解決問題，可技術層面上存在的問題，具體落實所需要的時間……實質上并沒有預想中的那么美好。
那，為什么會出現這么多問題呢？
只是因為共享單車企業？
不，還應包括政府以及用戶個人。
同時事實也證明，共享單車的發展，離不開他們三方的保駕護航。
個人暫且不談，但是政府與企業，為何不乘公共自行車試點的這個機會，最后干脆直接用共享單車來取代呢？
張嶼心頭有了這么一個大膽的想法。
而且，如果能是政府牽頭再無二家的話，共享單車搞不好可能會一改前世的命運，成為與公交車這種公共交通工具同等地位的符合低碳環保理念的交通工具！
想到這，張嶼心情頓時變得澎湃了起來。
這是值得他一試的！而且就算不能達到這個高度，能積攢一筆經驗那也是極好的！
張嶼很快從系統中找到了兩套很具參考價值的模板。
一套是摩拜，另一套是ofo。
可該選擇哪一個？毫無疑問，當然是選擇取長補短。
首先值得一提的是，ofo和摩拜在營銷策略是有很大不同的，背后是雙方公司理念的迥異，而這就充分體現在產品和用戶層面上。
摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期以便節省后期運營維護成本，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，
但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那么美好。
而小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過ofo單車的耐用性一直飽受詬病，后期隨著投放的小黃車越來越多，損壞的數量也是同步上升的，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。