先不說這件事，少裝6個LIDAR傳感器要少花多少錢，優步算的比誰都精。
當然，他們事后也傻逼了。
…………
此時展覽館里人山人海，來自全球各地的采購商及游客，在多達10萬㎡的場館內參觀著。
而一直被全球矚目的天義科技，自然也成為了此次展覽會上的焦點。
此時58號數百平方的展覽廳外，圍了很多人，光傳感器6名長相甜美的講解員，正在給客人們介紹“光探測3.0版傳感器”。
“我們天義激光傳感器，掃描頻率為174.5HZ，每秒可以掃描3D數據點220萬個……”
其中一名黑直發女孩，拿著一個跟爽身粉差不多大小的黑色圓盒介紹到。
聽到天義光探測傳感器的3D信息采集量高達220萬，現場圍觀人群露出震驚的神色，紛紛開口詢問。
“小姑娘，你沒有騙我們？”
“這不可能。Velodyne公司生產的HDL-32E傳感器每秒也不過才70萬數據點，這豈不是說，你們這種傳感器比HDL-32E敏銳3倍？”
“是啊！全球模型傳感器目前也才剛剛達到180萬數據點。”
“……”
面對眾多國內外廠商的質詢，穿著白襯衫、職業套裙的女孩不急不緩道：“大家請看我手邊這臺檢測儀，它是芬蘭……”
3分鐘后，當檢測儀上清清楚楚顯示出220萬個掃描數據點后，眾多汽車廠商還是不相信。
掃描多少數據點只能證明你家生產的傳感器，在全球同類產品中的靈敏度；
但是真正決定無人駕駛安不安全在于，處理器能不能在瞬間完成這么大的信息量分析，并且做出正確的預判？
如果這些做不到，等同于炒概念。
其中一位亞籍中年人，用拗口的中文問道：“小姑娘，你們有沒有進行綜合駕駛測試啊？”
“不好意思先生，這款光C-1型探測器才剛剛面世沒多久，目前只進行到內場測試。”
聽到這話，眾人因為每秒掃描220萬數據點產生的震撼，瞬間平息了下去。
“內場測試”只是漂亮話，簡單點說就是實驗數據。
實驗數據跟路面駕駛完全是兩碼事，路面上充滿太多不確定因素。
沒有進行過綜合駕駛測試的傳感器，那就是花架子，中看不中用。
眾人用聽了一會，天義此次帶來的六款同類型不同HZ的光探測傳感器，都沒有進行過綜合場地測試，頓時興趣缺缺。
“畢竟不是專業搞車用傳感器的，還是太想當然了啊！”
“嗯！這么大的信息采集量，就算真做成了，價格恐怕也會非常昂貴，短期內無法實現量產。”
“走吧，去大華那邊看看，聽說他們上個月研制出一款直接搭載于ADAS的傳感器……”
很快圍觀的大廠商便離開，向其他更具有市場競爭力的傳感器生產廠家的展示廳走去。
不過還是有幾位廠家代表留了下來。
“小姑娘你好，我是吉利的廠代表，我有些問題想咨詢一下你們的工程師，麻煩你幫我通知一下好嘛？”