某女人還振振有詞：“沒得到的時候你天天抓耳撓腮的想得到，現在得到了你嫌棄我，你給我把話說清楚。”
誰嫌棄你了？這不是沒了人身自由嗎！
所以，接下來某人對麾下職工的言論就變成了好好工作，千萬別找對象太早，都是眼淚呀。
端午節過后，企業的各個部門都正式恢復了生產，電動車廠也開始試生產。
蓄電池部門主要改做適合電動車用的干電池，電動機部門主要做輪轂電機和電控系統。
做出了干電池，做出了輪轂，電機和電控系統，那么裝配車間在6月30號這天也就裝出了電動車廠第二臺二零式電動自行車。
樣車下線還舉行了一個像模像樣的下線儀式。
這輛二零式電動自行車通俗點解釋就是在一輛二零自行車上，加裝的電池輪轂，電機和電控系統，由原來人力驅動變成了電機驅動。
和兩月前張東來救裝配出的第一輛樣車一模一樣。
這輛樣車的成本是五百八十元，包括所有的費用在內。
自行車成本二百六十元，電池電動機和電控成本可以控制在二百三十元上下。
畢竟這塊輕便的電動自行車只需要三塊小電池就可以驅動。
余下的九十元包括利稅，人工水電等各項費用。
如果進入生產線批量生產的話，成本還可以減少二三十塊錢。
也就是說，這輛車批量生產的話成本在五百五十元左右。
這個成本已經達到了萬帆的心理逾期。
技術科已經把一些數據核算出來了，在各種原材料充足的條件下，現在的生產線滿負荷生產的情況下，一天可以生產出三百輛。
這第一款車萬帆是沒打算賺多少利潤，主要是為了闖牌子。
因此在和各個副廠長商議后，把這塊輕便電動自行車的出廠價定在了六百元。
一輛車出廠賺五十元這叫賺錢嗎？
如果市場鋪貨量達不到預期，這五十元的利潤說不定還賺不到。
現在也別指望有什么加盟經銷商專營店模式，只能走傳統的批發渠道。
所以，在確定可以這種輕便電動車可以進入市場后，萬帆就把趙永泉和李明堂哥倆都叫來了。
現在他還得指望這兩個渠道售貨。
趙永泉和李明堂哥倆接到萬帆的邀請后就跟頭把式地來了。
然后就仔細地研究那幾臺輕便電動車樣車，評估它的市場價值。
他們在試騎后覺得這款小車性能還算優秀。
充電一次僅需零點八度電，可以騎行六十公里，一副電池充電次數二百六十到三百次，而換一塊新電池僅需八十元。
這些都是普通人家可以承受的。
當聽到萬帆把這款電動車市場售價僅僅為八百元后，趙永泉和李明堂哥倆終于動心。
“如果你的企業滿負荷生產，一天螚生產出多少臺？”趙永泉一副我準備包銷的架勢。