楊帆一臉的納悶。
注意到楊帆的神色，陳紹華的心也微微一沉，忍不住問了起來，“怎么了，有問題嗎？”
楊帆沒有說話，似乎在沉思著。
旁邊有一位技術員道：“我們測了三個溫度環境下的軸系偏差，幾乎沒有什么變化，我們推測，軸系偏差幾乎不受溫度變化的影響，或是變化非常小，遠比楊主任推測的要小得多。”
什么！
幾乎不受溫度變化的影響？？？
陳紹華的心又往下沉了沉，心中甚至想道，難道楊帆的推斷也會出現錯誤嗎，不會的，不會的......
在心中一個勁的安慰他自己，認為楊帆的推斷不會出錯。
鄭先學也認為不會出錯，呵斥剛才那名技術員道：“別亂說，楊主任怎么可能出錯呢。”
楊帆笑了，毫不介意的道：“我又不是神，也有可能會出錯的，但我這次推斷應該不會有錯。”
說完之后，他繼續道：“現在是29度，再測量一遍，不，同一個溫度下測量三遍軸系偏移值。”
這么做，主要是減少測量誤差。
軸系偏移的數值極小，工藝要求是偏移值在0.05毫米以內，楊帆看了，幾名技術員在三個溫度環境下測量出來的數值要么是0.039毫米，要么是0.040毫米，只有千分之一的差別。
這么小的差別，可以認為是測量誤差，而不一定是溫度影響的，為了測量更準確，減少測量誤差，就必須多測幾次。
鄭先學馬上揮手命令道：“快按楊主任所說的去測量，每一個溫度環境下測量至少三次。”
這幾名質量和技術人員又行動起來，測量動力系統的軸系偏移，沒有多久結果就出來了。
有一名技術員一臉驚奇，“果然存在測量誤差，我們剛才明明測量的數值是0.040毫米，這次是0.041毫米。”
再繼續測量，又測了兩次，一次是0.040，還有一次是0.041，一共三次測量有兩次是0.041毫米。
再繼續測量一次，依舊是0.041毫米。
鄭先學判定道：“在29度的溫度環境下面，軸系偏移是0.041毫米，而不是0.040毫米，說明從31度到29度，軸系偏移發生了千分之二的變化。”
楊帆也這么認為，贊同的點了點頭。
聞言，陳紹華微微放心，本來嚴肅的表情，一下子輕松不少。
溫度的變化會不會真的影響軸系偏移呢，楊帆、陳紹華和鄭先學都沒有離開動力艙，呆著這里等著。
大約半個小時之后，溫度下降到了28度。
在這個溫度下再測量了三遍，測量值全部都是0.043毫米，軸系偏移相比29度的溫度環境下又大了千分之二。
楊帆愈發的肯定起來，溫度真的會影響軸系的偏移，且影響還比較大，連續兩次試車失敗，很可能真的是受溫度變化的影響。
原本調整好的軸系偏差，在某一個溫度下合格，但隨著溫度的變化，原本合格的軸系偏移值就超出了合格范圍，原本合格的，變成了不合格。
楊帆、陳紹華、鄭先學一直到下半夜才回去。
動力艙內的溫度也下降到了25度，測量出來的軸系偏移值已經達到0.061毫米，完全超出了合格范圍。
監測還在繼續進行，但不用楊帆等人繼續蹲點在這里，有技術質量人員負責，他們每一個溫度環境下測量三遍軸系偏移值，并記錄下來。
這樣的監測，楊帆認為起碼要24小時，能監測兩個來回，也就是4時最好。