時間又過去了一周，在反復的訓練下，陳銘現在只要降落，似乎都會條件反射的去找3.5度滑行斜坡。
“砰~”
伴隨著著艦勾勾住阻攔索發出的一聲悶響，陳銘駕駛的F-18B很快停了下來。
這是連續第五次著陸成功了，按照查理教官的規則，自己應該算是通過考核了。陳銘有些興奮，畢竟查理教官的考核條件某些程度上講并不比海航的檢查員考核難度低。
畢竟在真正的航母上，沒有勾住阻攔索的脫韁事件發生概率大概在5%-10%。而查理的要求則是連續五次，準確成功，才算完成。
“你還記得從主輪落地到停下，用時多久嗎？”
查理看到陳銘的興奮勁，似笑非笑地開口問道。
“大概，三秒？”
陳銘看到查理臉上的表情，就知道肯定又有哪里出問題了。心情有些忐忑的回答。
“兩秒。從勾住阻攔索，到完全停下，只有兩秒的時間。”
查理平靜地回復了一句，似乎在醞釀情緒。陳銘猜的沒錯，查理馬上開口罵道。
“整整五次落地，你每次落地都將油門給收了。你告訴我，如果是在航母上，你把油門收了，如果出現脫韁，怎么辦？去海里喂鯊魚嗎？”
陳銘被查理罵得楞了一下，頓時明白查理生氣的原因了。
的確，自己一直在陸地上飛習慣了，降落前收油門，落地后直接收完已經成了本能的動作習慣。但如果是在航母上，飛行甲板長度有限，一旦油門收完卻發生脫鉤，剩下的距離再開油門也沒有足夠的跑道長度供自己復飛。
“想明白了吧。這個不怪你，每個海基飛行員剛開始都會忽視這一點，但是從現在開始，你的任務就是糾正這個習慣。記住，從主輪接地的瞬間，推到全油，直到感受到勾住阻攔索產生拉扯感，再立馬收光。”
查理看到陳銘恍然大悟的表情后，沒有再罵。反而頗為欣慰地笑著說道。
“從主輪接地給全油，到感受到拉扯收光。時間，只有兩秒。不，比兩秒更短！同樣的，養成這個習慣。我給你一個星期時間，我幫你聯系檢查員一個星期后進行航母承運資格考核。完成起飛和降落，你具備了上航母的基本條件，至于剩下的科目，我覺得在地面上教學的效果太差，等到了航母上我再帶帶你。”
“是，長官！”
終于要完成了，陳銘激動地回復道。同時，手掌放在節流閥推桿上方，在心理模擬快速地推上和回收兩個動作。
“別整虛的，現在離吃飯還有點時間。再飛一次，這次記住要領。”
查理看看陳銘的動作，又看到場地邊的機務人員重新鋪設好阻攔索后，開口說道。
再一次起飛升空，改平后直接盤旋進入降落軌道。熟門熟路地找好滑行斜坡，陳銘慢慢地收回油門，收完后左手就留在了節流閥推桿上。
一切都有條不紊的進行著。感受到主輪砸在地上，腦海中響起那魔性“dunag”的聲音，瞬間推至全油。還沒等陳銘感受到發動機的轟鳴，又一股輕微的拉扯感傳來。再迅速地收回油門，這時油泵供油才剛剛到發動機的燃燒室。