不得不說，周飛的這個提議，使得馬華福一下子就變得豁然開朗起來。
“周總的這個方法好，是真的好，我之前還在發愁，這些充電站、充電樁什么的，到底應該建在設么地方呢，該怎么跟這些地方進行談判呢，周總這么一說，我覺得問題瞬間就得到解決了。”
馬華福忍不住激動地說道。
如果能夠跟通信、酒店乃至于地產等這些大型企業合作的話，不僅可以完美的解決充電站的建設問題，而且還可以將這些地方密集的人群，轉化為潛在的消費者。
這絕對是一個一舉兩得的好辦法！
“另外，關于電池的生產，最好能夠在今年就把供應商確定好，最好能夠做到電池的一體化生產！”周飛繼續說道。
“電池的一體化生產？”馬華福有些不解的看向了周飛，很顯然并不理解這句話的意思。
“正常來說，電池的不同組件，不都是在多家不同的工廠中生產的嘛，例如一家工廠負責使用原材料制造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組，這樣做實際上大大增加了電池的制造成本，我說的一體化生產，指的是通過跟供應商合作，在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產。”
電池一直都是電動汽車上最昂貴的組件，也正因為電池成本居高不下，才限制了電動汽車的普及。
盡管尼古拉的電池采用的是成本更低的鉛酸電池，但是由于在電池的生產過程中，分散化的生產使得成本再一次得到了提升，所以盡管尼古拉的ES1電動車采用鉛酸電池，其最終的售價，并不會比特斯拉低。
周飛目前所提出的，完全就是在照搬前世特斯拉的一些營銷策略，盡管兩個世界的背景不同，但是這些營銷策略，還是有著相通之處的。
“電池的一體化生產，應該就是體現在工廠的規劃上吧。”馬華福若有所思的回答道。
“對，這一點要在特斯拉工廠規劃的時候，就要考慮到，從生產上嚴格控制成本，保證電動汽車能夠被更多的消費者所接受。”
周飛頓了頓，然后繼續說道，“除了在生產上想辦法以外，在銷售上，我們也可以再下一番功夫，比如說采用以舊換新的方法。”
以舊換新？
不得不說，馬華福是越來越感興趣了，忍不住說道，“周總你就一次性把話都說完吧，這個以舊換新是什么個法子？”
“簡單地說，就是讓每一個想要購買特斯拉的顧客，可以用他目前已經有的車子進行換置，我們會對車主的舊車進行一個標準化的監測評估，然后通過第三方拍賣平臺，在網上進行拍賣，拍賣所得到的錢，就可以直接抵扣買特斯拉的貨款。”
周飛笑著解釋道。