所謂的網約車，實際上就是出租車業務的一種延伸，原先的出租車，是由各大出租車公司，購置專門的車輛，由旗下招募的司機來提供出行服務。
而網約車呢，則是在互聯網時代，由出租車延伸的一種出行服務，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供預約出租汽車服務的經營活動。
和傳統的出租車業務不同，網約車的服務更加便捷，只需要一部手機，就可以隨時預約到相應的車輛，按照自己的訂單要求來提供出行服務。
而如果是更加高端的專車，消費者甚至可以享受到個性化的定制服務，由專人專車來負責接送他。
在周飛的前世，提到網約車服務，最先想到的自然就是滴滴出行，以及后來的美團打車了，而在國外，最有名的網約車公司，則是優步。
說起來，現在運營的滴滴出行，實際上是由兩家公司合并而成的，當時國內最大的兩家網約車公司快的打車以及滴滴打車宣布合并，成立了現在了滴滴出行，在當時可謂是轟動一時。
而后來出現的美團打車，雖然比滴滴出行晚了好幾年，但是背靠美團這樣的大金主，擁有雄厚資金實力的它，也是迅速地占領了市場，在網約車上跟滴滴形成了對峙的局面。
隨著網約車覆蓋范圍越來越廣，再加上網約車的車內環境更好，并且最初的時候，網約車的價格要比出租車便宜一大半，所以越來越多的人也更愿意選擇用網約車來替代出租車。
就算現在網約車在價格上已經沒有了太大的優勢，但是相比較出租車，更多的人還是愿意使用隨叫隨到的網約車，只不過后來出租車也可以連到網約車的系統上，兩者之間的差別也就被逐漸淡化了。
而周飛目前所處的這個世界，雖然互聯網行業十分發達，但是在商業模式上，卻是遠遠地滯后于前世，網約車實質上是屬于共享經濟的一種，但是在前世隨處可見的共享單車，在這里卻是鳳毛麟角的存在，周飛提出的共享汽車，還是這個世界共享經濟額“祖師爺”呢。
按照周飛對于飛馳出行的發展規劃，在完成了共享汽車的初步布局之后，下一階段的發展任務，就要放在網約車上面了，這也是周飛提出的，要實現“讓全社會所有的閑置車輛都共享起來”的宏偉目標！
周飛相信，一旦網約車的業務被推廣起來，肯定會成為集團發展的一大亮點，同時還能為老百姓增收創收，政策上也一定會得到扶持的。
這一次讓秘書準備的出租車市場行研報告，就是為發展網約車業務打前站的，在正式宣布這件事之前，周飛想充分了解一下，目前國內外的出租車市場有多大。
說白了，出租車市場的大小，在一定程度上也決定了網約車市場的大小，網約車發展的最初階段，就是從出租車手里搶生意，只有了解了出租車市場的大小，周飛才能決定接下來的發展戰略是什么樣的。
處理好手頭的工作后，周飛便拿起了桌子上的兩份材料，開始認真地看了起來。
根據手頭的這份資料顯示，目前的華夏，每年的出租車客運量，一直保持在350億人次以上，如果以出租車每人次運行路程為10公里來計算，全國出租車的每人次單價在19-30元之間，那么整個華夏的出租車市場規模，要超過7000億，在一萬億左右！