足足等了一個半小時，斯塔克才開著車回來。
“非常棒的車，多少錢？”他也沒扯那些虛的，一開口就是純土豪的口氣。
宅男工程師大喜，就想開口報價，貝拉直接把他推到一邊去了。
她朗聲說道：“柯尼塞格計劃一共計劃在全球范圍內生產六輛CC8S。”
物以稀為貴，這個道理在哪都是適用的，斯塔克多聰明的一個人阿，瞬間就看透了她的意圖，可還是自愿跳了進去。
“現在生產幾輛了？”
“這是第一輛。”
“其余幾輛車的買主定下來了嗎？”
貝拉掰著手指頭給他數：“我給你算算，首先，瑞典國王那里會有一輛，克里斯蒂安的一位賽車手朋友預訂了一輛，他本人會留一輛收藏，柯尼塞格公司也準備留一輛放在展廳內，最后......最后那就是我啊，我也想買一輛，畢竟這車很有收藏價值，不是嗎？”
在貝拉口中，性能這么好的跑車就沒幾個是正經用來開的，大家的用途極為一致，那就是買下來收藏！
斯塔克撇撇嘴：“你根本就不懂車。”
貝拉立刻反駁：“但是我懂美和丑，也知道什么東西有投資的價值。”
斯塔克近乎沒有多想：“最后那輛車的名額我買下來，告訴這個柯尼塞格公司不用生產最后一輛車了，全球一共發行五輛車，這才比較合適。”
在狗大戶的強烈要求下，貝拉放棄了她那個子虛烏有的購車計劃，原本只是要賣一輛車，現在直接賣出去兩輛，甚至這第二輛車都不用生產，沒有任何成本，所有的車款都是利潤！
一輛柯尼塞格CC8S的標價是六十九萬歐元，兩輛車就是一百三十八萬。
貝拉的傭金是車輛純利潤的百分之二十五。
一整輛車，去掉零部件、工人的工時、各種損耗，以及入關時的關稅，和那些亂七八糟的費用，真正回到賬面上的純利潤其實沒有想象中那么高。
柯尼塞格堅持物以稀為貴原則，未來一輛跑車的利潤會很高，但那是未來，不是現在。
現在這個六十九萬的售價就是為了打開美國這邊的市場。
六十九萬歐元，第一輛車貝拉拿到純利潤的四分之一，各種算下來，收益六萬多，不到七萬的樣子。
第二輛車的利潤就高得夸張了，這輛車還停留在紙面上，壓根就沒生產。
完全沒成本，六十九萬的售價近乎全是純利，貝拉直接拿走了十六萬的傭金。
花費半天的時間，她就賺了將近二十二萬歐元，而柯尼塞格公司的收入就更多了，百萬歐元入賬，他們對瑞典那家投行的興趣瞬間消失。