“陛下，目前的鐵價是每噸16兩，而鐵軌每噸售價要保持24兩左右，鐵廠才有利潤，一里差不多就600米，每米30斤的話，鐵軌以及連接魚尾板、鐵釘等成本，大概需要400兩，再加上枕木、路基還有筑路和人工，修建一里鐵路至少需要600兩，試驗場的這五里鐵路一共花費了六千一百三十五兩，這包括附屬的檢車場等建筑……”
聽著葛世振介紹著蒸汽機車的研發和鐵路鋪建過程，朱國強在心里已經盤算了起來。
一里600兩。
這是因為試驗場上不需要修橋，所以成本降低了很多，如果換成正常的筑路的話，不僅要考慮橋梁，還要修車站等設施，那一里鐵路的成本至少要增加兩三成，那就算是八百兩吧。
一千里，也就是八十萬兩！
才區區八十萬兩而已！
簡單便宜到令人發指啊！
呃，好像忘了還有征地等一系列的費用開支，這個沒關系，一里鐵路的成本再增加二百兩，也就是一千兩。
“一百萬兩修一千里，修著幾千里鐵路，也就是幾百萬兩而已，有了鐵路，就可以打仗了……”
為什么朱國強一直沒有領兵出關，發動對建奴的最后一戰。
不是因為不想打，而是因為……打不起！
這個打不起，是因為耗費的錢糧太多，按照五軍都督府以及兵部的計算，遠征漠北，前線一石軍糧的成本超過將六十兩！而十萬大軍遠征，每個月僅只是人馬糧草要耗費五百萬兩以上，征北至少需要準備五千萬銀子！
而且距離越遠，成本越高，要是虜寇撤到西域，那運糧草的成本可就是天價了。
在另一個時空中，就是那個所謂的皇商范家，在康熙再次西征準噶爾部時。范家主動請自資本，承運軍糧，每石只要當時官運價格120兩白銀的三分之一，即40兩，這是因為范家憑著對蒙古貿易多年的經驗，對路線極為熟悉，才降低了運輸成本。
而現在的大明呢？
六十兩……
恐怕這還是樂觀估計。
可有了鐵路和火車就不一樣了！
火車的運輸成本才多少？
那怕是再高，也不至于高出需要六十兩運費的天價，這個天價等于買了六十石糧草啊！用火車，頂破天了也就一二兩而已。
有了鐵路和火車，別的不說，單就是運送軍需省下的銀子，都足夠修幾條鐵路的了。
這么一算，這鐵路簡直便宜的令人發指啊！