“高老板在西方汽車聯盟發布會第二天發布新品，明顯就是針鋒相對了。”
“東西方大對決！真的很期待呢！”
“據說西方準備祭出性價比大殺器，斷絕固態電池車的后路。”
“要不是因為昆侖公司，汽車巨頭根本不會碰性價比這個東西，他們降價也是被逼的。”
“羊毛出在羊身上，新聞說，燃油車整車價格是降低了，但零部件和服務價格卻在偷偷上漲。”
“即便這樣也還是燃油車的價格低吧？”
“沒辦法，碳納米管和碳酸鋰的價格高昂，拉高了固態電池車的成本。”
“樓上正解，最近幾年碳酸鋰價格翻了十幾倍呢！”
“奇怪，燃油車為什么能把價格壓到這么低？”
“那是他們之前賺太多了，你不會以為，一輛二十萬的B級車，成本也是二十萬吧？”
“成本能有一半就謝天謝地了，看看豐田和大眾的財報吧，簡直賺的盆滿缽滿。”
“真相是，由于固態電池車的橫空出世，傳統燃油車感受到巨大生存壓力，所以回歸了其本來價值。”
“從成本的角度來講，燃油車就是比電動車成本低，賣的便宜很正常。”
“我是比亞迪廠的，電動車成本里六成在電池上，無論固態碳納米管還是碳酸鋰負極，價格都太貴了。”
“要是能把碳酸鋰價格降下來就好了，五十萬元每噸，實在有點離譜。”
“少做夢了，不漲價就不錯，畢竟鋰礦這玩意兒咱們又沒有，需要進口。”
“要不是之前，華夏企業在澳洲和剛果買了大量鋰礦，以西方礦業巨頭的尿性，只怕早就聯合漲價嘍。”
網友們議論紛紛，期待著華夏與西方，兩大陣營之間的巔峰對決。
至于勝負形勢，目前還很難預料，但大家都對固態電池技術的價格問題，感到十分棘手。
碳酸鋰的價格已經到了五十萬元每噸，而且還在穩步上漲。
假設平均每輛電動車上使用一百公斤碳酸鋰，這部分成本就要五萬元，再加上固態碳納米管的價格也不便宜，所以導致了電池模塊的造價居高不下。
到目前為止，采用固態電池的小型轎車，電池模塊成本就要八萬元，中型轎車十五萬元，大型轎車二十五萬元，十一座商用車三十萬元，輕型卡車也是三十萬元，重型卡車五十萬元起步，前四后八加長重卡，甚至要安裝上百萬元的電池模塊，才能保證長距離續航。
由此不難看出，盡管電動車用起來便宜，每公里成本才幾分錢而已，但消費者首先要拿出燃油車兩倍以上的價格，將電動車買回家。
至于減少電池數量，那樣也是不可取的，固態電池本來的賣點，就是兩千公里以上的超長續航，緩解人們的里程焦慮，否則和使用三元鋰電池的老式電動汽車有什么區別？
總而言之，在全世界吃瓜群眾的熱情期盼下，時間很快就來到了十二月一號，西方率先出招。
傳統燃油車VS新型固態電池車。
大戰一觸即發！