臺下觀眾愕然，眼睛睜得大大的，很多人已經停止思考了，這么難開的路，卻還要保持170多碼的平均速度。
所以這就是職業賽車手和普通人的差距嗎？
換做是他們，即使在高速路直線，也他娘的不敢開170多碼啊！
因為……………………怕罰款！
夏景行說完了特斯拉的目標是紐北賽道跑入7分鐘以內后，尹明善又開始介紹力帆520的目標。
“力帆520是一輛經濟型轎車，同時也是前驅車，目前紐北賽道最快的前驅車記錄是高爾夫GTI和本田思域TypeR輪流創造的，近年他們的圈速記錄均在8分多鐘。
但眾所周知，這兩款車價格都高達數十萬，加速性能直追一些跑車。
我們力帆520就是幾萬元的經濟型轎車，作為第一家駛上紐北賽道的中國車企，我們的目標是圈速記錄沖入10分鐘以內，創造同類、同價車型最快記錄。”
臺下人群一下子就“嗡嗡”了起來，特斯拉沖擊7分鐘圈速，力帆520就沖擊10分鐘圈速。
這差距，未免也太大了點吧！
有這種想法的人，是不太懂車和紐北賽道的。
7分鐘以內，是神車級跑車，現在還沒量產跑車創造；
8分鐘以內，是大部分超跑現階段的成績；
9分鐘以內，基本上是寶馬、奔馳、獵豹等豪華品牌旗下性能車的成績；
10分鐘以內跑完紐北賽道全程，則已經能證明一輛汽車的優秀機械性能了。
力帆520設定的這個目標非常務實，不過分夸張，也很符合車型本身產品定位。
現場來的一些汽車記者不住點頭，認為這個目標設置得還可以。
尹明善生怕大家不懂，小瞧了自家的力帆520，還掏出了攜帶的字條，現場讀了一遍各大汽車廠商近年來的圈速成績。
寶馬M5，8分13秒，2005年創造。
寶馬M3，8分22秒，2000年。
奧迪RS4，8分09秒，2005年。
捷豹S-TypeDiesel，9分12秒，2005年。
……
聽完后，在場基本所有人都懂了。
力帆520能跑入10分鐘，跑到九分多鐘，比不上一些豪華品牌性能車，但絕對比得上一些日、韓合資車企發布的十幾萬車型了。
尹明善見觀眾終于理解了，與夏景行對視一眼，均露出了會心的微笑。
“另外，我們力帆還和特斯拉定了一個賭約，還請今天到場的觀眾見證一下。”
觀眾來了興趣，還有賭約啊，這么帶勁的嗎？
尹明善笑瞇瞇道：“圈速成績出爐后，特斯拉跑進7分鐘，領先力帆3分鐘，就算特斯拉勝；
反之，特斯拉領先力帆不足3分鐘，且力帆跑入了10分鐘以內，就算力帆勝；
如果特斯拉沒跑進7分鐘，力帆沒跑進10分鐘，我們兩家都輸。”
臺下有人點頭，特斯拉和力帆除了一個“讓三分鐘”的比賽外，也還在跟同類車圈速記錄、各自車型所面對的圈速天花板較勁。
一場比賽，其實可以視作是三場比賽！
只是兩款車天花板差距很大，一個7分鐘，一個10分鐘。
這也沒辦法，因為價格上面就差了足足20倍。
力帆520先天發育不良！
如果特斯拉不讓力帆3分鐘，這比賽就完全沒懸念了。
讓了3分鐘以后，大家也基本公平了，算是處于同一起跑線，還有一點比賽的價值和懸念，也可以讓人提起點心思來猜測比賽結果。