“真空超級高鐵？”
陳灝原地怔住，這個玩意兒他可不陌生。
真空超級高鐵（VacuumHyperloop）的正式名稱是真空管道磁懸浮列車，是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。
早在1904年，美國火箭先驅羅伯特·戈達德提出“超級高鐵”的猜想，自古英雄出少年，這位老哥當時是大學一年級的新生。
他提出了列車通過電磁斥力懸浮，并在真空管道中高速運行的猜想。
而現代意義上的“超級高鐵”概念是在二十世紀六十年代由美國麻省理工學院的科學家們提出的，設想的是一種在地下真空隧道中運行的高速交通工具，當真空度在0.01個大氣壓時，計算出理論最高時速可以達到2.25萬公里。
之后美國著名機械工程師達里爾·奧斯特優化了設計，并于1999年獲得真空管道運輸（ETT）系統發明專利。
后面便是世界各國對超級高鐵展開了研究，只是進展并不太順利。
別看只是一個高鐵，其中涉及到管道運輸技術、真空技術、磁懸浮技術的融合應用。
前兩個的融合至今還屬于世界性難題，倒是最后一個磁懸浮技術，我國處在世界前沿地位。
磁懸浮技術經過四十多年的發展，至今形成了三大獨立的技術，分別是：電磁懸浮、電動懸浮和高溫超導磁懸浮。
這三項技術的代表國家則是德國、日本和中國。
前文提過“超級高鐵”是在1904年由羅伯特·戈達德提出來的，但對磁懸浮列車技術做出開創性貢獻的，是德國磁浮列車技術先驅赫爾曼·肯佩爾，他是全世界第一個將磁浮列車當成嚴肅科學并認真對待的科學家，也被譽為“磁浮列車之父”。
赫爾曼從1922年開始研究磁浮列車技術，10年的艱苦攻關之后，他向柏林專利局申請了一項磁浮列車的專利并獲批準。
德國的磁浮列車就是基于赫爾曼的發明而發展來的。
至于日本研發的【低溫超導電動懸浮技術】借鑒自美國，結果在這一領域研究反超美國。
我國領先的是【高溫超導磁懸浮技術】這一領域，代表性突破是在2000年，西南交通大學世界首臺高溫超導磁懸浮實驗車“世紀號”研制成功，將我國磁懸浮技術邁入世界前沿地位。
但可惜的是，在2006年德國列車展上發生了磁懸浮列車嚴重撞車事故，導致全世界都暫停或延緩了磁懸浮線路的修建工作。
而在撞車事故之后，高速磁懸浮試驗，只有小日子過的不錯的國家依舊頭鐵的繼續研究。
再到2016年，在世界媒體的關注下，日本JR公司L0列車在山梨實驗軌道上達到每小時603公里（每小時374英里），創造了決定性的新世界紀錄，成為了世界上最快的磁懸浮列車。
也是受日本在高溫超導磁懸浮技術上取得的突破，世界各國又開始加大這方面的科研投資。
磁懸浮列車尚且如此，更別提更超前的真空管道磁懸浮列車，在當前科學界的認知里，這是屬于一二十年后的事情，哪怕有些國家在進行相關的研究，也只不過是提前做技術儲備罷了。
超級高鐵陳灝在MIT圖書館的時候翻閱到相關資料，可他也沒敢想弄出這個技術啊！
畢竟這是號稱能實現4000公里每小時的超級高鐵……
“不會是真的吧？”陳灝嘀咕了一句。
揉了揉眼睛，反復看了幾眼屏幕，確定自己沒看錯。
陳灝皺眉，不解道：“可是為啥是B級技術？這玩意兒起碼超出當前科技水平20年了。”
照理說應該是跟光子屏技術一樣是A級技術才對，這都算B級，那豈不是只有可控核聚變才是S級？
不管怎么說，陳灝打算先接收完這個真空超級高鐵技術再說。
“系統，開始傳輸。”
【真空超級高鐵技術開始傳輸…… 】
龐大的信息流涌入陳灝的腦海，即便是腦域開發程度較高的他，也依舊略顯吃力。
大顆的汗水從額頭滴下，精神力高速運轉。
半晌后，沉重的呼吸聲在房間里響起。
“呼——”
臉上的汗水也遮擋不住陳灝的欣喜。
“真空超級高鐵妥了！”
……
翌日，光華大學校長辦公室。
“陳校長，是有什么事情嗎？”鄭強一臉的疑惑，最近高考招生不是挺順利的嗎，難道又出什么事情了？
“來，喝茶。”陳灝笑容滿面，給鄭強倒了一杯茶。