中國高鐵從此邁出新的階梯，開啟飛速發展的時代。
可惜好景不長，2011年甬溫線溫州段發生重大鐵路交通事故，讓共和國高鐵事業一下子進入黑暗時期。
直到2013年，鐵道部被撤銷，中鐵總出現，中國高鐵起死回生。
尤其是復興號的問世，標志著中國高鐵事業擁有了完全自主研發最先進平臺的能力，中國高鐵不僅是世界高鐵產業的領頭羊，還是中國制造的最好名片。
說到最后，趙永教授搖頭嘆道：“中國高鐵其實就是走中國汽車的路子，先修一波路形成龐大的市場蛋糕，然后用市場換技術、合營分食市場，再消化、吸收、自產、吞掉內部市場，最后自主研發、創新、出口搶外部市場。”
“只可惜啊，高鐵走通了，汽車到現在還沒走通！”
聽趙永教授講完這些，楊鵬恍然大悟，原來中國高鐵發展歷程這么艱辛。
和諧號動車組暫且不論，但復興號動車組是完全自主設計，以及大部分自主研發的，說是國產毫無問題。
機艙里不少乘客聽完這段話，也感覺又gei到一個新知識。
倒是瞿平又卷土重來了。
“呵呵，那還不是跟外國人學的，怎么能說國產呢？”
趙永教授冷笑一聲，“中國發明火藥，那98k是不是也是中國槍了？”
瞿平漲紅著臉，張了張嘴巴，最后又閉合上了。
沒有人爭吵，趙永教授又閉目養神了。
倒是剛才說起的共和國這段過往，讓他回想起一些事情。
心底一片柔軟的地方被觸碰到。
中國鐵路發展的太不容易了，尤其是早期每一段鐵路背后都是幾十上百名鐵路工人的犧牲。
莫名的，他想起了自己求學的初衷……
他也算是“鐵道世家”了，爺爺在抗日時期加入鐵道游擊隊，父親又是火車司機，或許是有這樣的淵源，自己在高考恢復后，考入西南交通大學，并開始學習交通運輸（鐵道）。
選擇交通運輸專業的原因，是因為他想造出中國人自己的火車！
隨后讀研，再到成為中國高溫超導領域的第一個博士。
博士畢業后，趙永開啟了他的海外求學之旅。
輾轉意大利、澳洲和日本求學13年，最后學成歸國，回到母校西南交通大學任教，身上冠有一堆的名銜和成就。
做課題、申基金、發論文……
頭上的人才帽子隨著時間的流逝越來越多。
他開始沉迷在一場名為學術的“游戲”中。
所以……他是什么時候弄丟了自己最初的理想？
趙永雙眼茫然了。
ps：這章資料有些多，實在抱歉……其實為了弄懂動車組和高鐵技術，我查資料都花了四五個小時了，以后科普部分我盡量控制，抱歉！