而811電池的缺點，是不那么安全。
曾經有人拿寧德時代的811三元電池，和比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池對比，同樣是穿刺導致電池破損，刀片電池基本沒事，811三元電池卻著火了。
高原沉聲道：“通過這張圖大家不難發現，國內電池廠商已經在技術上，持平松下為首的全球一線企業，而在產量和市場占有率方面，早已經完成了絕地反超！”
“僅僅幾年前，我們還沒有這么多優秀的三元鋰動力電池生產商，如今我們不僅有寧德時代，比亞迪，國軒高科，孚能等等優秀廠商，還完成了從電池原材料，零部件到電池生產組裝全產業鏈的構建！”
“時代真的不一樣了，起碼在電池和新能源這一領域，咱們無需妄自菲薄，無論是特斯拉也好，奔馳和寶馬的插電版汽車也好，你把它們拆解開，里面百分之七八十都是國內產業鏈的杰作，所謂芯片依靠英飛凌，電池依靠松下和LG，電控依靠大陸和電裝，那都是老黃歷了，現在這年頭兒用國產貨，不丟人！”
“接下來我給大家講講自己這個方案，請看投影。”
隨著畫面閃爍，眾人看清了固態電池內部結構，竟然是由不知多少億萬個軌道組成！整體呈蜂窩狀！
這些蜂窩軌道直徑不到一百納米，保證鋰金屬在電池運行時被完全固定，不會脫電觸碰到離子，也不會有副反應形成鈍化膜。
根據高原的設計，固態電池正極將不再采用鎳和鈷，這兩種金屬不僅昂貴，毒性還很大，高原提出用錳和氧離子作為正極材料。
問題是，在電池反應的過程中，氧離子會變得具有流動性，可能導致它們從正極中逃逸，所以需要用熔融鹽，對氧離子表面做鍍層處理。
總的來說，高原打算用昆侖公司擅長的高分子材料技術，在電池內部建立無數蜂窩狀納米軌道，來控制鋰金屬散布，這樣一來呢，反應在軌道內完成就可以，傳統電解液被徹底放棄。
另一方面，高原還改良了電池正極，使用廉價但性能更優的錳和氧離子。
于是，固態鋰電池做到了更高密度，更安全，更廉價，三項看似不可能完成的重大改進。
呼~
看明白高原技術路線的同學，忍不住倒抽一口涼氣。
“真的做到了！高總真的做到了！”
“納米軌屬于電池結構創新，錳和氧離子的引入，是材料創新，給氧離子鍍膜，強制其變的穩定，是工藝創新！咱們老板很厲害呢，遠比想象中還要厲害！”
“照你這么說，老板的方案有戲？”
“絕對有戲！簡直太有戲了！”
“這種固態電池如果能夠做成的話，電動汽車續航可就不是幾百公里，而是幾千公里了！”
“更重要的應用在于重載卡車和遠洋船只！如果連這些裝備都用電，我的天哪，畫面太美，簡直不敢想象！”
如此一來，會議室里便徹底沸騰了。
大家本以為，高原只是提出一個設想，最終還要手下的研究員們去尋找解決方案。
正所謂老板動動嘴，員工跑斷腿，大概就是這么個意思吧。
但令大家萬萬沒想到的是，高原不僅提出設想，同時還給出了具體解決方案！
這就真的太厲害了，固態電池的設計，那叫一個天馬行空，鬼才知道高原怎么想出來的！