還有就是你們剛才的分析，如果我猜得沒錯的話，你們會以為鋼鐵產量增加之后，鐵的價格就會降低吧？其實不然，我覺得鋼鐵的價格反而會增加。”
看著眾人一副不解的樣子，羅沖繼續解釋道，“首先我們需要更多的船，大型運輸船可以相對的減少建造數量，但是接下來幾年要增加漁船的數量，大力發展沿海地區的海洋漁業捕撈，從大海中挖掘更多的財富和寶藏。
一艘帆船，哪怕是木質結構的，也需要不少的鋼鐵吧，就算只用鐵釘，滑輪，船錨這些東西，一條船用消耗上萬斤鋼鐵都很容易。
其次就是剛才綜合研究所那邊拿出的臺秤，那個東西可也全是鑄鐵制作的，如果普及的話，你們覺得能消耗多少？
還有日常需要的農具和各種工具，新附的瓊州島肯定要消耗不少吧？
當然，這些其實都是小數字，根本不值一提，更大的消耗，反而就是你們剛才津津樂道的火車。
火車雖然帶動了采礦業和鋼鐵的產能，但是火車本身難道就不消耗鋼鐵了嗎？車頭和車廂不說，那些鋼軌呢？
而且火車是一種便捷的交通工具，又是陸上的運輸艦隊，它不僅速度快，而且能載重，不管是客運還是貨運，都值得我們大力發展。
你們想想，如果我們要在漢部落推廣更多的火車，修建更長的鐵路，那么這個項目將會消耗掉多少的鋼鐵？
我們鋼鐵的產能是增加了，可是我們消耗的也會更多，所以根本不會有降低鐵價的說法。”
“首領說的沒錯，我們研究所最新弄出來的標準鋼軌，礦用軌距七十五公分的鋼軌，規格是每米重35斤，客貨兩用的標距和寬距重載鋼軌，每米重達60斤。
也就是說，不算道釘、彈簧卡和墊片這些固定鋼軌的零件，只計算鋼軌本身的重量，每鋪設一公里窄距鐵路，就要消耗七萬斤好鋼，鋪設一公里的寬距貨運鐵路，就要消耗十二萬斤好鋼。”
就在這個時候，剛剛結束了庭院鐵路運營的林飛也趕過來開會了，他剛進門的時候就聽到了首領說鋼鐵消耗的事，于是立刻補充了起來，讓眾人心里對于鐵路的造價有一個直觀的概念。
林飛的話剛說完，在場的好幾個郡守就突然噗的一聲把茶水噴了出來，然后連聲不住的咳嗽。
好家伙，修一公里貨運鐵路，光是鐵軌就要十二萬斤好鋼，這還不算其他的人力什么的消耗，還有地基的建設，如果要過個河。邁個坎什么的，是不是還要修橋？
修橋不要錢？！
在？這樣的造價確定沒開玩笑？！