隨著關注的激增，討論的也就越來越多。
大多數股民看不懂資本市場的估值邏輯，這邊天馳技術估值370億元，但隔壁的拼哆哆卻能給出1700億左右的估值。
按理說，天馳技術估值1700多億才對。
隨著討論的越多，關注越高，消息也多了起來,其中一個消息很快就在各大討論群、論壇傳開了。
“天馳技術難怪市場只給了370億的估值，尼瑪公司負責爆表了。”
“這消息真的假的？閃馳是賣一輛虧一輛的成本？也就是買一輛凈虧20萬？沃日！”
“今年要是真的賣出百萬輛，豈不是要虧2000多億？”
“我擦，負債規模4670億，資產負債率高達279%，大A還有比這負債率更高的公司嗎？”
“也就是買100萬天馳的股票,直接原地負債279萬？”
“這也能上市？”
“咱看不懂，咱不知道,咱也不敢問,咱也買不到，咱更不敢買。”
“反正就算是坑，也坑的是有錢人，科創板門檻擺在那里的，哈哈！”
“怕啥，打新能中簽當肯定能賺到，干就完事了，我不信上市直接破發。”
……
市場對于天馳技術的議論不斷，顯然，天馳技術的問題已經超出了絕大多數人的認知，現在能夠認知到把該公司當成互聯網平臺公司來理解并進行估值的人相當少。
即便是機構投資者也不多，看看隔壁美股特斯拉的股價還爬地板上就知道了。
大多數人依然把天馳技術當成是車企公司,雖然也是車企，但和傳統汽車產商有著根本性的區別，而一旦將新能源車企當成網絡平臺公司的邏輯進行估值,那整個估值體系都會天翻地覆。
至于發行市值給370億，也確實是驚人負債擺在賬面上的，說到底還是陸鳴厚道，明明白白的告訴市場天馳技術的風險，且非常直觀的體現在資產負債表上，要不要上車自己想好了再決定。
發行市值高還是低，對于天盛資本來說沒多大區別，因為公司的價值最終會是幾何，股價遲早是要去兌現的。
直觀的看，似乎定價高一些，募集到的資金成本要低，因為同樣規模的資金募集出讓的股權少了嘛，現在給這么低的估值似乎虧大了。
但天馳技術顯然不能這么去理解，此次網下認購的資金，也就是那票大股東可都和天盛資本有關，朝云、萬向這些機構都是天盛的LP成員，至于郭嘉隊機構那就更不用說了。
而天馳技術這些年發展，天盛資本為其持續輸血，這些錢雖然是借的錢，但出借方除了母公司自有流動性還包括旗下LP成員名下的資金。
都是無形中承擔了巨大風險的，那些機構也都不傻，陸鳴也確實很實在，不占便宜，畢竟都是支持他的人。
再一個就是，只有這樣他們才會化身為市場的“主力”，到時候才有足夠的熱情把天馳技術的股價和市值給頂上去兌現，這都需要真金白銀拿出來猛干。
而散戶確實也因此受益了，此次面向散戶中小投資者的12.05%比例，分出了一部分蛋糕，因為時間周期拉長，當天馳技術的價值逐步體現出來并且股價去兌現價值的時候，現在的發行價就是地板價。