而中美之間的商業模式，在PC時代，的確是中國學習美國，那是因為PC在80年代就開始在美國普及，而中國就晚了十年，兩個差不多的商業環境，中國這邊當然會學習。
但移動互聯網就是另外一回事了，美國也只是比中國早幾年，時間差別并不是很大，團購、網約車兩種商業模式來自于美國，但其他的如外賣、共享單車、大數據算法推薦就是中國先出現的，未來的話，基本上處于同一個起跑線，互聯網創業這一塊，可能會更傾向于符合本土化的模式，美國那邊可能也會有企業反過來學習中國。”
現場下又是一片掌聲，如果說馬斯克的創意比較容易震撼世人，那么周宇杰就是以眼光及分析能力為優勢，對于各種問題的分析，往往都是異常的精準，這似乎也是外界認為他成功的原因之一，能夠精準的判斷用戶的需求，比用戶本身還要了解。
馬斯克笑著問道：“互聯網企業是這樣，那實體科技行業呢？”
周宇杰想了想說道：“實體行業這一塊，就要復雜的多，但總體來說就是兩種，第一種就是基礎科技，這種可以說是所有現代科技的基礎，從一顆小的螺絲到最復雜的航空發動機，又或者電子行業依賴的光刻機，其實都是來自于最核心的基礎科技，這一方面，國內要弱的多，雖說有些領域如汽車可以通過新能源賽道進行彎道超車，但很多最基本的東西，還是需要沉下心來研究，要不然想法再好，也沒有這個基礎來實現。
而另外一種就是在實體領域進行創新，很多人可能都誤認為只有互聯網行業才能夠創新，其實這一點并不正確，就像電動車在顛覆傳統燃油車，太陽能光伏也在慢慢顛覆火力發電，只不過這種創新并不在于想法，而是實際的技術，所以難度非常高，打個比方，如果誰能夠發明能量密度比三元鋰電池還要高一倍的新電池，成本還不高的話，那么現在大量的商業體系將會徹底被顛覆。
想做好制造業，這兩種可以說是缺一不可，不過很多情況下，抓住一個就已經能夠成功了。”
馬斯克問道：“周先生，未來你會參與基礎材料的研究嗎？”
周宇杰點點頭說道：“電池方面的基礎科技我會投資研究，之前說的光伏也是一樣，同時光束也會投資一些芯片行業。”
“芯片行業？芯片制造業？”馬斯克有些好奇的問道。
周宇杰點點頭說道：“對，芯片制造業，不過不是手機級別的芯片，而是專門針對汽車的MCU芯片。”
手機的芯片，對空間大小、散熱要求非常的高，因此可以說是全球制造業的巔峰，而汽車芯片則對空間及散熱要求不高，只需要極強的穩定性，因為手機芯片死機了可以重啟，但汽車芯片要是出了問題，可能會嚴重威脅車主生命。
而目前的趨勢是，新能源汽車的崛起對汽車芯片的要求變得極多，連傳統的燃油車，也同樣如此，燃油車也需要大量的芯片來控制發動機、渦輪、電池、攝像頭、顯示屏、傳感器、廢氣排放等等，加上手機行業本身也是發展迅速，這導致了芯片行業發生了嚴重的供不應求，大眾、豐田甚至特斯拉也受到了嚴重的影響。
汽車芯片因為只追求穩定性，對光刻機等設備的要求不高，因此國內本身也有不少汽車芯片公司，周宇杰知道未來的情況，自然也需要做好準備，反正出錢收購人家一個完整的團隊就行了。