山城。
著名的解放碑附近，此刻人頭攢動。
上百號嘉陵廠的員工簇擁著老廠長孫壽彭、總工程師程興明以及廠里的其他領導們聚集在這里，人群中有人不時的向遠處眺望幾眼，更有三五個相熟的同事圍在一起小聲的議論著，似乎只有這樣才能緩解自己焦躁的心情……
“怎么還沒到？”
“是啊，不是說11點多就能趕回來么，怎么這都快11點多了該沒見人影？”
“都說了是11點多，11點59分59秒不也是11點多么，現在還不到11點，著急什么？”嘴上說不用著急的這位，實際上臉色比誰都著急。
“話是這么說，可這畢竟是跑了上萬公里的路，這萬一要是路上出點什么……”有人擔心的說道。
只是他的話還沒說完，立刻就被一旁的同事給緊緊的捂住了嘴：“呸呸呸！你這烏鴉嘴，趕緊給老子閉上！”
“就是就是，瞎咧咧什么……”
…………
不怪眾人對該君的反應這么大、這么激動，是因為嘉陵廠的老老少少、幾千口人都知道這次嘉陵廠進行的測試有多難：這是一次上萬公里的超長途路測啊，而且是沿途只對發動機進行更換機油這樣最基礎的養護、不會對發動機進行任何的大修的長途路測。
這樣的測試，不但在華夏的摩托車工業史上沒有任何先例，甚至在華夏的汽車工業史上同樣沒有任何先例！
國產的汽車，不論是大解放卡車，還是212吉普、上@海SH760轎車、大紅旗轎車，從來沒有上萬公里只進行基礎養護的先例，哪怕是以“耐用”著稱的212吉普，也需要在每行駛2000公里之后就對發動機和變速箱、分動箱進行檢修。
那么嘉陵廠這次大張旗鼓、費勁巴拉的搞這次的測試的目的到底是什么？
其實很簡單，就是為了用這種極度貼合用戶實際的使用、甚至遠超用戶實際使用強度的方式，來檢測美國費爾南德斯公司的175CC單缸和350CC同步雙缸這兩款摩托車發動機的可靠性和耐久性。
所有的摩托車都是從美國直接運過來、只進行了出廠檢測的、下線后實際測試里程不到五公里的全新車，整個車隊由10多輛車構成，有分別搭載175CC和350CC這兩款發動機的兩輪摩托車，也有分別搭載這兩款發動機的貨運型三輪摩托車和載客型三輪摩托車，所有的這些摩托車全都要在實際的道路進行長途行駛測試。
事實上，盡管此前陳耕一再保證這樣的測試沒問題，這兩款發動機跑個十幾萬公里完全沒問題，但不管是不敢相信也好，還是出于保險的考慮也好，嘉陵廠還是為了這個測試車隊增加了三輛后勤支援車。
只是說起來好笑，在過去的這兩個多月時間里，參與測試的這十多輛兩輪、三輪摩托車，除了偶爾有幾個扎了輪胎的需要補個胎之外，機械方面的問題一點都沒出，倒是這三輛后勤車出了好幾次大故障——車隊在電話里向嘉陵廠的領導們匯報這件事的時候，嘉陵廠的領導們也是極度無語。
不但人群中的工人們擔心，其實嘉陵廠的領導們心里也擔心，總工程興明輕輕拽了下孫壽彭的衣服，低聲問道：“老孫？”
孫壽彭搖搖頭：“沒事。”