一群福克飛機的高管們頓時肅然起敬。
工業生產，講究的就是一個計劃性和精確，從最初的原材料采購到生產再到交付，期間都是有著嚴格的計劃和規劃的，不是說你想要插隊就能插隊，就比如費爾南德斯·陳停在機場的那架麥道—82私人飛機，想要插個隊、提前拿到飛機，那需要協調的關節多了去了，最基本的一個問題：要怎么向那位被他搶了先的顧客交待？
而小麥克唐納先生竟然肯為了陳耕的這架飛機專門發話，足以說明兩人的關系已經不止是簡單的一個“好”字能夠形容的了。
有些想的更長遠的，甚至已經心動了：既然費爾南德斯·陳與小麥克唐納先生的關系這么好，那么福克飛機是否可以通過費爾南德斯·陳，從麥克唐納那里引進一些技術、工藝以及管理方法呢？
陳耕卻是話題一轉，對安東尼·福克說道：“福克先生，說說你們準備新開發的這款新飛機吧，這是一款什么樣的飛機？”
安東尼·福克的臉上忽然有些些的尷尬：“費爾南德斯先生，事實上……我們正在討論的是兩款飛機？”
“什么？！”
陳耕都想要罵人了：在自身財務狀況不是很好的情況下，要上馬一款100座級別的、使用渦扇動力的大支線/小干線飛機已經是很冒險了，你們福克飛機竟然還嫌風險不夠大，竟然要同時上馬兩款？！
這么激進的產品研發策略，這是嫌自己死的不夠快嗎？！
安東尼·福克也知道陳耕為什么這么震驚，他略顯尷尬的給陳耕解釋道：“是這樣的費爾南德斯先生，我們研發頓時F27和F28的更新換代機型——F27和F28畢竟是五十年代研發的機型，到現在已經快要三十年了，也到了更新換代的時候了。
至于其中的風險，我們當然也有考慮過，但在對未來的市場進行分析后，我們認為雖然有一定的風險，但去必須這么做。
當然，出于謹慎的考慮，也為了盡可能的降低成本和風險，在我們此前的內部的討論中，新飛機的很多技術和設計理念都是延續自老飛機，我們會以F28作為我們新飛機的原準機進行設計，比如新的F28的換代機型的機身結構還是基本延續自F28，采用和F28一樣的機身結構和3+2的座椅布局。
當然，全新的F28會是一款全新的飛機，雖然現在還處于討論階段，但在具體的思路方面我們內部已經達成了共識，比如會大量采用復合材料減輕機身重量、比如要采用更先進的航電系統和動力系統，噪音特性要符合美國聯邦航空條例(FAR)第36部對第3階段的噪音要求……”