從理智的角度出發，他知道陳耕說的是實情，作為空中客車的戰略合作伙伴，空中客車此前已經明確承諾，他們的A320將指定還沒正式成立的IAE公司的IAE2500發動機作為自己的主發動機。
而空中客車如果想要在中量級干線客機市場作為全球范圍內市場最大、同時也是競爭最激烈的市場有所作為，在亞洲地區建立售后和維護中心則是勢在必行：波音和麥道可都在亞洲建有售后服務和維修中心，你空中客車沒有，用戶憑什么選擇你？用戶憑什么在維護發動機的時候還要跑一趟歐洲？
這是不可能的。
而對于空中客車來說，他們如果想要成為一家可以全范圍與波音、麥道進行競爭的企業，就必須在全領域與波音、麥道進行競爭，重量級干線客機市場一定是必爭之地，想要在這一市場從波音和麥道身上咬下來一塊肉，售后和維修中心已經不是可不可以建的問題了，而是必須要建、建幾個的問題。
既然售后和維修中心要搞，那發動機的保養和維護呢，要不要搞？
這個問題簡直沒有任何疑問。只是問題在于……
“IAE不是羅爾斯·羅伊斯。”一陣沉默之后，拉爾夫·羅賓斯爵士說道。
盡管拉爾夫·羅賓斯爵士說的語焉不詳，但陳耕還是一下子就懂了：沒有正式成立的IAE公司畢竟是有五家公司出租、出技術成立的，羅爾斯·羅伊斯只是股東之一，持股比例也只有百分之二十幾，先不說羅爾斯·羅伊斯是否站在陳耕這一邊的問題，就算他們站在陳耕這一邊，如果遭到了其他股東反對，那也是大麻煩。
至于反對的理由，那太簡單了：售后可是很賺錢啊，這錢為什么我們自己不去賺，而是讓別人賺？
面對似乎有些心動、同時又格外糾結的拉爾夫·羅賓斯爵士，陳耕說道：“將IAE發動機的售后和維護外包出來的好處，我想爵士您一定很明白，我就不多解釋了，但我可以保證的是：我只做發動機的售后和維護，而且如果IAE把發動機的售后和維護交給我，我保證IAE賺的比自營的售后和維護中心更多。”
“不管實際情況是不是這樣，這對羅爾斯·羅伊斯有什么好處？”
聽到拉爾夫·羅賓斯爵士的這個問題，陳耕立刻就明白：他心動了！
這就好！
“爵士，后年，您的任期就到了吧？”望著拉爾夫·羅賓斯爵士，陳耕笑瞇瞇的說道：“等您從羅爾斯·羅伊斯董事局主席的位子上退下來之后，您有沒有興趣來我的售后服務中心擔任一個顧問？嗯，年薪至少20萬英鎊的那種，還是稅后。”
顧問不是重點，重點在于這個顧問的年薪一定不會低，至少也是20萬英鎊起步。
作為一名爵士，拉爾夫·羅賓斯并不缺錢，但不缺錢并不意味著不惜花錢，以自己的年紀，自己可以在陳耕的這個發動機售后服務中心擔任至少10年的顧問，這就意味著至少200萬英鎊的合法收入以及其他一大堆的福利，更別說還是稅后收入，拉爾夫·羅賓斯爵士怎么可能不心動？
要知道，他現在的年收入，包括在羅爾斯·羅伊斯的年薪以及其他各個方面林林總總的收入，加在一起也不過40萬而已，這還是稅前。