至于那條只有五十多公里的、蓉城至眉@山青龍場的公路的造價為什么有那么便宜，很簡單，因為蓉城正好處于巴蜀地區難得的平原地區：蓉城平原上，造價自然也就隨之低了一大截。
這么一來，兩條公路的實際建設成本差不多就算出來了：
一號線，以總長300公里、平均每公里的工程造價45萬來算，工程總造價約1.35億；
二號線，以總長55公里、每公里的工程造價為30萬來算，工程總造價大約1650萬。
有朋友或許好奇了，第一條公路就不說了，上億的工程造價對于84年還非常貧困的巴蜀地區來說，確實是很大的一筆開支了，但二號線的總投資才不過1600多萬啊，難道堂堂的一個省，連這么點錢都拿不出來嗎？
事實上，對于1984年的巴蜀政府來說，別說一號線的1.35億，哪怕是二號線的1600多萬，省里也拿不出來，一方面這是計劃外的開支，另一方面，省財政是真的困難。
現實情況就是這么緊張！
因為多山、交通不便的緣故，一直到90年代中期以前，巴蜀還是出了名的貧困省份……想想當年大三線建設的時候為什么將共和國的“備份”都放在了巴蜀地區？還不是因為這里交通不便。
那么接下來的問題，就是這筆投資值不值得自己投了。
陳耕沉吟了一下，向馮向東問道：“馮廳，你們有沒有算過這兩條公路的通行量如何？如果我投資這兩條公路，又如何贏利？每年的利潤大概是多少？”
這就是有門了啊！
馮向東心中一喜，急忙說道：“我們打算走收費公路的路子，所有走這條公路的車子都必須交通行費，至于贏利情況，我們初步算過了，以一號線為例，假設這條公路每天通行2000輛車、每公里收費兩毛來算、平均每輛車通行150公里來算，平均每天收到9萬的通行費，一年就是差不多3300萬的通行費，去掉人員薪資以及公路養護的成本，實際上每年的的凈利潤大概在1000萬左右，差不多10年左右就可以收回全部的投資成本。
至于利潤，我們計劃收費20年，二十年之后這條公路就收歸國有，您看……”
說完，馮向東頗有些忐忑的望著陳耕。
“馮廳，”陳耕笑了，他搖搖頭：“您這算的只是最理想的情況，別的咱們先不說，我就問您一點，您能保證這條公路的24小時通行量能有2000輛車？”
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PS：兄弟們不好意思，今天只有2000字了，欠大家的1000字，千年明天給大家補上。