雖然陳耕對RB199這個發動機很心動，但他并沒有怎么考慮，就婉拒了那些看到別人吃肉自己眼紅的家伙們提出來的建議。
原因么很簡單，RB199的技術的確很先進，但自己拿來干嘛？
只是，面對陳耕的拒絕，那些此前沒從陳耕這兒得到好處的家伙不肯干了：憑什么別人吃肉，我們連口湯都喝不上啊？
一時間，陳耕被某些人纏的頗有些焦頭爛額。
就在陳耕焦頭爛額的時候，遠在華夏，一場對我國某戰略裝備有著深遠意義影響的會議也正在進行著……
“經過我們專家組的計算，如果用四臺商飛集團生產的‘tay’MK650發動機替換掉H6上的那兩臺渦噴8發動機，整機的總推力將從現在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；
其次，四臺‘tay’MK650-8C發動機的總重比兩臺渦噴8發動機的總重還要低1350公斤，也意味著通過換發，H6飛機將瞬間減重1350公斤；
再次，根據商飛集團提供給我們的‘tay’MK650-8C發動機的數據，這款發動機的燃油消耗率在0.51kg/(daN·h)至0.72kg/(daN·h)之間，相比于渦噴8發動機1.02的燃油消耗率有了顯著的降低，這意味著在同等載油量的前提下飛機的航程將增加至少40%。
以81年剛剛交付部隊使用的H6C機型為例，H6C的最大航程為5730千米，增加40%，最大航程可以達到8000公里，如果再考慮到整機減重的因素，最大航程有望達到8300公里。
如果是我們正在進行技術鑒定的H6D，通過換裝‘tay’MK650-8C發動機的方式，最大航程將有望超過6500公里，將大大增強該款機型的綜合作戰實力、巡航時間以及部署時的靈活程度；
再比如上級領導命令我們以H6為基礎研發空中加油機，根據我們的測算，在1000公里作戰半徑內、空中持續盤旋2個小時的典型作戰模式下，用H6改裝的空中加油機只能提供18噸左右的空中加油能力，但如果把發動機替換為‘tay’MK650-8C，同樣的作戰模式下，H6空中加油機的空中加油能力將有望提升至22噸；
如果采用此前的二號H6I方案（換裝‘斯貝’MK512-5W民用渦扇發動機的H6驗證機，翼吊4臺斯貝發動機）的設計，將原渦噴8發動機艙和進氣口改裝成油箱，最大空中加油能力甚至有望提升至30噸……”
隨著專家組的介紹，西飛整個領導班子的所有成員們也都面色嚴肅，不停的在紙上寫寫畫畫，記錄著自己認為的重點。
在78年改革開放之后，華夏開始進行艱難的經濟戰略轉型，很多軍工企業、軍工單位的日子一下子難過起來，但西飛不同，作為華夏國防戰略安全的重要支柱企業之一，雖然西飛也受到了一定的影響，但卻是國家重點保障的國防科工單位，輛個最明顯的例子就是：西飛對運七和H6這一民一軍兩款飛機的改進工作從未停止過。