在向兩個部門前來聽取匯報的領導們介紹了西飛關于為H6換裝商飛集團生產的“TAY”MK650-8C渦輪風扇發動機的必要和優勢之后，何凱說道。
以郭文祥為首的幾位主要領導都皺起了眉頭。
在座的幾位領導對于西飛以前的那個“四發H6”H6I項目都不陌生，也都知道H6在換裝了四臺單臺地面推力5430公斤的“斯貝”MK512-5W渦輪風扇發動機之后，H6的整體性能帶來了多大的提升，現在的“tay”MK650-8C發動機的最大地面推力達到了6450公斤，不但油耗進一步降低，推力更是比之前的四臺“斯貝”多出來80%，如果結合重量方面的考慮，基本上可以這么說：換裝四臺“tay”MK650-8C發動機之后的H6，相當于裝了5臺“斯貝”MK512-5W，而且可以裝更多的武器彈藥，飛的更遠。
但身為相關行業的主管部門，領導們看問題自然不能只看這一點……
“何凱同志，你們西飛的態度是什么？”就在其他領導同志還在權衡、思索的時候，郭文祥徑自開口問道。
“首長，我們西飛的態度很明確，”何凱微微躬身，堅定的道：“相比于渦噴-8發動機，商飛集團的‘tay’MK650-8C發動機在油耗、性能以及維護性等關鍵指標方面都有著巨大的、無可比擬的優勢，換裝‘tay’MK650-8C之后，H6飛機的整體作戰性能可以達到極大的提升，最重要的是，商飛集團將很快可以實現這款發動機的完全國產，如此一來，此前的H6I項目上大家普遍擔心的‘發動機被人卡脖子’的問題也將不復存在……”
“但據我所知，MK650發動機的價格很貴，”另外一位領導忽然開口說道：“價格似乎達到了你們西飛生產的渦噴-8的差不多2.5倍，再考慮到你們這個新H6需要四臺‘tay’MK650-8C發動機，如此一來，整機的成本直線上升，等于一臺H6需要支付12臺渦噴-8發動機的采購費用。這個問題你們西飛是怎么考慮的？”
這個問題一出，不少領導同志的目光頓時就落在了何凱和徐總工的身上：是啊，發動機成本的直線上升，這個問題你們怎么考慮的？
“是的，這個問題我們考慮過，”何凱點點頭，表示我們其實是做了通盤考慮的：“首先第一點，MK650發動機的價格之所以這么貴，是因為商飛集團現在生產的‘tay’MK650-8C發動機全部使用了英國人提供的毛坯件、附件以及成品件，等過幾年商飛集團實現國產化之后，發動機的成本將會得到有效控制，陳耕先生告訴我，屆時‘tay’MK650-8C發動機的整體成本將有望控制在渦噴-8的1.5倍左右，而且隨著將來技術水平以及總產輛的提升，成本還可以繼續下降。
其次，我們的研發也需要時間，以我們西飛的研發力量和過往研發H6I的經驗，差不多需要4到6年才能夠完成整個研發工作，我相信屆時商飛集團的‘tay’MK650-8C發動機的成本已經降低到可以接受的程度了。
再次，作為我國的戰略性裝備，H6的采購量不會很多，每年也就是6到8架，國家的總體需求量大概也就兩三百架，相比于殲6、殲7那動輒兩三千的采購量，每年多出來的這部分發動機采購成本其實是可以接受的；
最后一點，雖然發動機的采購成本上去了，但空軍那邊的使用成本卻下來了，渦噴8是渦輪噴氣式發動機，油耗在1.08至1.49之間，但‘tay’MK650-8C的油耗只在.047至0.72之間徘徊，每年可以節約大量的燃油，等于是發動機采購成本的上升又被節省下來的燃油成本給沖抵了，錢從左口袋被挪到了右口袋，或許仍然會有有所提升，但我相信總體多花的錢應該不多。”
似乎……確實是這個道理。