這款摩托車要比普通的厚重得多，發動機不時發出氣爆似的轟鳴聲。
曹沫手里捧著一只機車頭盔，顯然是剛剛替換沈濟下來。
“天悅這么快就要上重型機車項目？”丁肇強走過去好奇的問道。
“哪有這么快？實驗室這是拆裝別家的車進行結構分析，我們沒別的事做，先上手玩玩。”曹沫說道。
“那也太了快啊！”丁肇強感慨道。
不要看他平時不言茍笑，但有閑余工夫，也會將自己珍藏于車庫的那幾部重型機車推出來到海邊騎上一圈，只是還沒有達到曹沫直接砸重金去造車的地步。
他以為天悅工業即便這時在摩托車行業已經積累了一些基礎，但短時間內也應該不斷加強在中低檔車型上的技術及生產力量，接下來兼顧到中檔越野型、運動以及休旅型摩托的開發，難度才不會太大。
不過，丁肇強認為天悅哪怕是中檔摩托領域，也應該僅停留在技術積累跟儲備階段，甚至都不能盲目去推出產品。
而沈濟騎的這部摩托，即便外殼已經被拆去，但不管從哪個角度看，都是高端重型機車，他覺得哪怕目前還僅僅是對其他品牌的重型機車進行拆解研究，似乎有些更早了。
“也不算早，”曹沫說道，“天悅工業真要造車，技術的積累是一方面，品牌美譽度的積累，以此如何跨越品牌歧視，是現在必需要就考慮的問題。天悅工業前期只能專注于非洲的市場，勢必會給國內的市場留下天悅工業只能生產中低端工業品的印象，那將來就算成功開發中高檔乘用車，又如何能夠讓國內存在嚴重品牌歧視現象的市場接受？”
丁肇強明白過來了。
開發中高檔乘用車，投入太高，需要跨過的技術門檻也太高，這需要循序漸進的去做，最終可能需要十年甚至更久的時間才能摸到門檻。
不過，并非天悅成功開發出中高檔乘用車，市場到時候就會立刻接受的。
市場的培育可能需要更久的時間。
特別在汽車制造領域，歐美的一流車企積累太大的優勢。
國內目前也有不少車企都拼命追趕，但這些年還只能在低端市場搶食吃。
天悅工業現在直接進入重型機車的研發開發領域，看似短時間也不要妄想能打開對應高端而狹小的消費市場，但曹沫重視不是這一塊。