當我們踩下制動踏板，給緩速器的定子線圈通入直流電，定子線圈就會產生磁場。
該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板、氣隙、轉子之間形成一個回路。
如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當于導體在切割磁力線。根據電磁感應原理，在導體內部會產生感應電流。同時感應電流會產生另外一個感應磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會形成作用力。
這個作用力，其方向永遠和導體運動方向相反，這就起到了阻礙導體運動的作用。
如此，就能起到輔助制動的作用。
“這不行啊！”柳五桂擔心道：“電磁剎車產生的反作用力，比不上車子的慣性。所以一直只能用做輔助制動，不能用來做制動。”
“這個得改，不然要出人命的。”
“我們的車子，堅決以人的安全為第一，不是圖快圖便宜。不要因為弄什么高科技為噱頭，把人命不當回事。”
柳林解釋道：
“爺爺，如果是現有的電磁技術，確實是你說的有道理。可這個不是現在的技術，這是瑪雨星人的高科技。”
“這是常溫超導電磁技術，輸出功率很大，足夠制動。”
“而且，瑪雨星人的技術，其實整個車的技術是一個整體的，不應分開來看。”
“你再結合電動車四輪控制技術來看，就明白了。”
柳林找了找編號，從一堆圖紙中拉出幾張圖紙放在柳五桂面前。
柳五桂疑惑地猜測：“四輪控制？難道是四輪驅動？”
“不對吧。純電汽車的四輪驅動，難道用輪轂電機？太重了吧，對懸掛要求太高。”
輪轂電機，就是將車子的動力系統、傳動系統、剎車系統集成到一起而設計出來的電機。
它有很多優點。
比如，省略了離合器組件、變速器、差速器、后橋、傳動軸等大量傳動部件，讓車輛結構更簡單。
最典型的例子，就是大街上隨處可見的電動摩托車、電動自行車。
這類兩輪電動車，就是用的輪轂電機，靠電機直接驅動車輪。不僅省去了內燃機，也沒有了變速箱，由鏈條傳動車輪變成電機直接驅動車輪。
輪轂電機省去一些傳動部件，傳動效率提高。
如果四個車輪都是輪轂電機，還可以獨立控制，通過電控可以很容易的實現輪間差速功能，而不需要機械差速器。
既然輪轂電機有這么多優點，為什么市面上的電動汽車都不用輪轂電機？
那是因為，輪轂電機自身重量大，導致簧下質量大大增加。這樣一來，對整車的懸掛系統要求更高，嚴重影響其可靠性。
柳林沒有回答柳五桂，反正圖紙上有，讓他自己看。
柳五桂看清楚后，驚訝地叫道：
“四個電機！”
“這么浪費！”
“何必呢？”
“一個電機就能做到的事，為什么要用四個電機？”
柳五桂一邊驚呼，一邊繼續往下看。