再說回電動車磁剎技術，它和目前的電渦流緩速器原理并不相同。
這里要說一下，原始電動車雛形技術里的電機，不是普通的電機，而是超導超磁電機。
因為使用了常溫超導技術，超導超磁電機磁力大、功率強。使得超導超磁電機的性能，比燃氣機的動力更強，可控性更多。
這讓超導超磁電機能夠幾乎從零瞬間加速到高速，極短時間內加速到超高速。
又能，從高速狀態幾乎瞬間減速到靜止不動。
還可以，在極短時間內，減速到靜止不動，又加速到反向高速旋轉。
電機的反轉，是最簡單最方便最快捷的。
想要電磁制動，直接把電機反轉，就可以實現剎車。具體反轉多少，就需要使用電磁剎車系統。電磁剎車系統通過電控系統給的路面情況，行駛狀況、想要達成的狀況、風阻、風壓等各方面數據，控制電機反轉的程度，從而達到剎車目的。
因為其超導超磁電機強大的優越性，所以不用擔心剎不住。為了防止意外，仍舊配備常規剎車系統，以防不時之需。
柳五桂看到這里，明白了要擔心的不是剎車，而是車子的懸掛。
車輪是不轉了，車子的慣性仍在，而且很大。
這種慣性，會產生兩個主要問題，一個是打滑。另一個車輪不轉或減速，慣性讓車子重心前移，對車子的懸掛，車軸、車架和車底座產生巨大的拉扯。
說到打滑，既然有電動車四輪控制技術，那么就不會出現車輪完全鎖死的問題。車輪真的完全鎖死，直接與地面摩擦，很傷輪胎。
打滑或急剎車，容易形成翻車。
前滾翻、側滾翻，各種花式翻滾。
這在原始電動車雛形技術電動車上，是很難出現的情況。因為其車上有配重塊，有陀螺儀平衡系統。
再加上電動車四輪控制技術，及時調控四個車輪的轉速。又有電動車電控系統，根據路面狀況選擇最佳最安全策略，可以完美地控制車子及時剎車，并避開障礙物。
要知道，原始電動車雛形技術電動車是四輪控制驅動的。
假如前方有車或障礙物，導致要緊急剎車。剎車后又因為距離問題無法完全阻止車子前撞。電動車電控系統就會給出策略，剎車同時自動變向，繞過前方車輛或障礙物。
如果前方無法繞行，比如一排障礙物或塌陷。電動車電控系統會讓車子九十轉彎急停，或一百八十度原地緊急掉頭。
如果后面有車追上來，電動車電控系統還可以控制車，剎車并移開到安全位置。
完全自如的四輪控制驅動，想怎么移就怎么移。還可以利用平衡配重和慣性，讓車子做出一些普通汽車做不出的行駛動作。
甚至，電動車電控系統還可以控制車子，做出一側車輪著地單邊行駛的特技。
也就是說，哪怕司機沒有這樣的汽車特技駕駛技術，在電動車電控系統的幫助下，也能輕松做出來。
再說到慣性對懸掛要求。柳五桂找到相應的圖紙——電磁懸掛系統。
柳五桂仔細一看，好家伙，這個電磁懸掛系統，竟然是磁懸浮！
他暗暗感嘆，果然有了常溫超導，就是牛嗶！
什么都以電磁有關，連懸掛系統都上磁懸浮！
原始電動車雛形技術電動車除了常規懸掛系統，主要懸掛系統是常溫磁懸浮！