“只是應該搞什么科技呢？”黃鶴摸著自己的鼻子，做為一名穿越者，黃鶴對于未來科技還是比較了解的。
首先最好搞，也是最有前途，未來最能夠賺錢的，自然就是電動車了。
當然了，不是兩個輪子的，而是四個輪子的那種。
未來世界必定是電動車的時代，燃油車注定是要被時代淘汰的，如果現在就開始搞電動車相關的技術的話，未來錢力無窮。
“可問題是，電動車也用不了600個億呀，目前頂多花10多個億就夠了！”黃鶴嘀咕著自言自語道。
黃鶴雖然已經決定未來要進軍電動車行業，不過房子并不打算搞什么整車制造，從未來20多年的發展歷史就可以知道了，未來中國的電動車行業競爭會有多么的激烈，隨便一個搞整車制造的電動車企業，那基本上都是負債幾百個億在運營的。
不管是蔚來，還是小鵬，還是什么理想，那基本上都是靠燒著投資人的錢來運營的，每年的財報都是負的，全靠夢想來支撐。
唯一能夠賺錢的是比亞迪，但是比亞迪有自己完善的電池技術，同時比亞迪也有燃油車的生產制造經驗，他們的基礎足夠渾厚，才能夠做到利用電動車來賺錢。
但說句實話，這樣賺的錢不多。
黃老板雖然有信心自己搞整車制造也能賺錢，可問題是這錢賺的太辛苦了，太累了，風險也太高了，競爭太激烈了。
所以黃老板自己并不打算搞電動車的整車制造，不過這也不意味著黃鶴放棄了電動車產業，事實上，我們的黃老板其實看中了電動車行業真正賺錢的地方。
那就是電動車的電池，還有整車控制系統，也是目前炒作的火熱的電動車平臺。
電動車電池自然就不必多說了，一輛電動車有一半的重量和成本都在電池上。電池的好壞基本上就決定了一輛電動車的價值了，所以說品牌似乎更加的值錢，但問題是，你如果是勞斯萊斯這樣的頂級品牌，那你就必須得配上最頂級的電動車電池吧，否則哪里拿得出手呀！
所以黃老板已經開始針對電動車電池技術進行開發了，而且還是直接拋棄了鋰電池和鉛酸電池這兩種目前時代的寵兒，直接從磷酸鐵鋰電池這個目前還沒有大規模投入，被認為當前科技不可能搞出來的賽道開始研發。
等到幾年后，江南集團的磷酸鐵鋰電池出世，那基本上就可以橫掃一個時代了，之后只需要保持技術上的優勢，那么江南集團就會永遠成為電動車電池的頂級供應商，假如全世界有一半的電動車都從江南集團手中的來采購電池的話，那這就是每年都超過數千億美元的龐大的市場了。
除了電池之外，電動車平臺也是極為值錢的市場。
電動車平臺不是說你搞一個底盤出來就是平臺了，而是指的是一整套的電動車解決方案，而是一整套的電動車電子系統解決方案。
包括電動車的電池，電動車的計算機芯片，電動車需要的各種配套電子元器件，以及將這些各種元器件統合在一起的電動車中控系統，車機互動系統，人車互動系統等等。
同時也不僅僅限于電動車內部，還有電動車與外界的聯絡，包括導航，應急故障處理系統，中央數據互通系統，計算機更新等等。