結果自然也不出所料。
目前市面上的動力鋰電池，單體最高能量密度不會超過200Wh/kg，即便是實驗室里甚至是傳說中的鋰硫和鋰空電池，也不會超過500Wh/kg，畢竟，鋰離子電池的能量上限不僅僅是正負極材料，還有其他方面的限制；
然而，周越小姐姐直接用超導線圈存儲電能的這種超導電池，能量密度竟然破天荒地直接突破了10000Wh/kg！
根本不在一個數量級！
至于可充放電次數那就更不用說了，只要超導線圈沒有損壞，理論上可充放電次數無限，而傳統鋰電池的使用壽命，也不過在1000次充放電循環左右而已……
如此優秀的超導電池，放在劉大教授的嘴里，竟然一塌糊涂？
小姐姐的心情能夠好起來，才怪了！
劉峰沒有理會小姐姐的心思，也不吃她“泫然欲泣”的這一套，直接反問：“我問你，你研究這種超導電池的目的是什么？”
周越：“當然是造車嘍。”
劉峰毫不客氣：“造車？我看你是想造定時炸彈吧！10000Wh/kg你竟然還覺得不夠，想要把能量密度突破到20000Wh/kg以上，你是嫌棄KBFZ的汽車炸彈威力不夠嗎？”
超導電池的高能量密度，完全取決于整個超導電池的穩定性，理論上，只要穩定性足夠，超導電池的能量密度可以超過50000Wh/kg！
然而，當能量密度超過15000Wh/kg的時候，整個超導電池已經不是一顆電池了，完全可以稱呼為電漿炸彈！
沒錯，傳說中的超導電漿炸彈！
一旦電池內部情況稍微有所不穩，或者受到了外部的磕磕碰碰什么的，整個電池系統就會在強大能量的沖擊下，瞬間爆炸，至于爆炸的威力，就要看電池組到底有多大了；
但至少，以周越小姐姐設計的這種可以存貯幾萬度甚至是數十萬度電的超導電池，將汽車周圍方圓十數米之內炸得寸草不生，還是相當容易的。
劉峰已經不敢想象，到時候人們到底乘坐的是一輛車，還是通往黃泉的擺渡舟……
更何況，電池還是一個很全方位的產品，你要提升某一方面的性能，可能會犧牲其他方面的性能，這是電池設計研發的理解基礎，而汽車動力電池屬于車載專用，因而能量密度其實并不是衡量電池品質的唯一尺度。
“安全性毫無保障！即便能夠保障電池的安全性，你讓汽車充一次電可以跑到報廢的設計，幾十年內，也都是不切實際的想法！”
“目前市面上的電動汽車，NEDC綜合續航里程普遍在200km左右，連300km的都很少，即便如此，成本也普遍是同級別傳統燃油車的一倍以上！而你倒好，直接想推出這種能夠跑50萬公里的電動車，是想只賣給世界首富嗎？”
劉峰說到這里，對面的周越小姐姐已然不自覺的低下了頭，要不，先賣給您坐坐？
“我也知道，你這種設計的初衷也是好的，不用充電，也不用擔憂里程的限制，完全是站在消費者的角度替他們著想，但是……唉！”
還是太天真了啊！