在劉峰的帶領下，江部長以及其身后跟隨著的幾名專家，一群人來到了楊喜佳的辦公室內。
雖然在相關部門送去的研究計劃當中看到過相關的數據，但從紙面上看到的冰冷的數據，遠遠比不上這位設計者現場給他們介紹的來的震撼。
尤其是江部長，在震撼的表情之后，更是貪婪地盯著幕布上的飛行器3D模型，恨不得立刻能把這東西具現化出來一般。
以他作為空JUN裝備部部長對華國戰略轟炸機的要求為標準，如果這東西真能造出來的話，確實如劉峰所說的那樣，能夠讓所有人大吃一驚，不，是驚悚！
“從外型上來看，我們的空天飛行器倒是和M國人的航天飛機沒有什么兩樣，很像一架大型的三角翼飛機。設計全長47.56m，起落架放下時高20.37m，三角形后掠機翼的最大翼展29.97m，主要由前、中、尾三段機身組成。”
“前段機身結構可分為頭錐和乘員艙兩部分，頭錐處于飛行器的最前端，具有良好的氣動外形和防熱系統，前段的核心部分是處于正常氣壓下的乘員艙。”
“這個乘員艙又可分為三層:最上層是駕駛臺，有3個座位，中層是生活艙，下層是儀器設備艙。乘員艙能夠為航天員提供寬敞的空間，滿足航天員在艙內可穿普通地面服裝的工作和生活。一般情況下，艙內可容納3~9人，緊急情況下也可容納12人。”
“至于飛行器的中段，主要是有效載荷艙。這是一個長23m，最大直徑4.5m，容積接近800立方米的大型貨艙，一次可攜帶質量達321噸多的有效載荷！艙內可以裝載各種衛星、空間實驗室、大型天文望遠鏡和各種深空探測器等，完全能夠滿足各種太空探測任務。”
“為了在軌道上施放所攜帶的有效載荷或回收軌道上運行的有效載荷，艙內設有一~二個自動操作的遙控機械手和電視裝置。機械手是一根很細的長桿，在地面上它幾乎不能承受自身的重量，但是在失重條件下的宇宙空間，卻可以一次性迅速而靈活地載卸20t多的有效載荷。”
“當然了，中段機身除了提供貨艙結構之外，也是前、后段機身的承載結構。”
“至于航天飛機的后段就比較復雜了，主要裝有3臺脈沖能量主發動機，尾段還裝有兩臺軌道機動發動機和反作用控制系統。”
“在主發動機熄火后，軌道機動發動機可以為飛行器提供進入軌道、進行變軌機動和對接機動飛行以及返回時脫離軌道所需要的推力。而反作用控制系統則用來保持航天飛機的飛行穩定和姿態變換。”
“除了動力裝置系統之外，尾段還有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和減速板等氣動控制部件。”
“大體上的設計結構就是如此，至于具體的設計和相關的結構布局該怎么去調整和修改，這就是楊教授等人接下來的工作。我也只不過是拋磚引玉而已。”
“盡管如此，經過大家的討論后，我們一致認為，空天飛行器最低也必須要達到400噸的最大起飛重量，有效載荷能夠突破340噸，在太空中的最大速度能夠達到95馬赫，而臨近地球空間是30馬赫，至于航程，一次性注入的燃料，理論上能夠使飛行器順利飛行4.5光年，從地球到達比鄰星！”
“當然了，這是航天器設計的完美形態，而我們的樣機，很有可能會在一開始舍棄一些不必要的配置，除了航天員的核心艙以外，其他的功能區則能省則省，根據后期的需求，再進行加裝。”
兇殘，實在是太兇殘了！
只見聽到劉峰的介紹后，一瞬間，實在沒有找到形容詞形容的江部長只能找到兇殘這個“貶義詞”來形容他心中的震撼。
這已經遠遠超過了他想象當中的航天飛機，也遠遠超過了他所期待的戰略轟炸機！
從某種程度上來說，這已經是人類歷史上設計出來的最兇殘的飛行器了！
除了安225還能憑借600多噸的最大起飛重量超過這東西以外，其他地球上的所有飛行器，在載重量、速度、航程等各方面，都將會被這種飛行器吊打！
當然，這應該還不是這種飛行器的極限，如果能夠犧牲部分航程和速度的話，理論上，在載重能力方面超過安225是完全沒有問題的，甚至于在保證一定速度的基礎上，在最大起飛重量上還能媲美世界上最大的大推力火箭，也完全不是問題！
嗯，空JUN真不需要如此兇殘的空天兩用飛行器，他們只需要能夠達到這種飛行器十分之一參數的地球大氣層內的戰略轟炸機，就已經滿足了……
只不過，這東西真的能夠達到如此兇殘的設計參數嗎？
一瞬間，江部長心底就有些患得患失起來，這家伙，該不是在吹牛吧？
其實不只是他產生了如此的想法。