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合金冶煉廠中，一塊塊的金屬錠按照合金配比稱量好，然后放入小型熔煉設備中。
置入成形劑、燒結、脫出成型劑、倒入模具、冷卻成型、鍛壓、退火、淬火、結晶、釋放應力等一系列步驟繁瑣至極。
更關鍵的是，很多步驟得在真空電熱熔進行，否則會影響成品合金的性能。
忙碌到晚上十點多，第一塊可以用于制造飛行器外殼的鈦鋁合金才制造出來。
銀白色的合金板在白熾燈的映射下熠熠生輝。
壓出來的合金板很薄，只有零點三毫米左右，寬長反而足足有兩米。
別看它很薄，但這種厚度的鈦鋁合金板，用于飛行器表層的蒙皮結構足夠了。
戰斗機上的蒙皮可能會達到一厘米到兩厘米。
但普通的民航客機的表層的蒙皮也就比這個厚一點點，在零點五六毫米左右。
更何況他要造的飛行器，又不用來打架和超音速飛行的。
最大時速也就三百公里每小時，蒙皮造那么厚，還影響飛行器整體的重量。
映著明亮的白熾燈，韓元用肉眼初步檢查了一下鈦鋁合金板材表面的情況。
主要是看看成品色澤，有沒有夾雜物、孔洞和微裂紋之類明顯的破損痕跡。
至于具體的檢測，還要等待明天白天利用專門的儀器來進行檢查。
比如強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性等性質都需要一一進行檢查。
這也是韓元選擇先花費一下午的時間制造出來一塊樣品的原因。
只有這塊樣品通過各項測試后，才能進行大量生產。
這是任何新材料研發出來后必要的測試步驟。
韓元不允許任何一樣沒有經過測試檢驗的材料安裝到飛行器上。
不出問題還好，出了問題就是災難性質的。
初步檢驗了一下鈦鋁合金板材，韓元便回到了化學實驗室。
經歷了長達十多個小時的化學電解，各個容器中的金屬都已經提煉完成了。
電解容器陰極細絲上覆蓋在厚厚一層的高純度金屬。
有一些半透明的電解液底部還安靜的沉淀著一些灰黑色的雜質，有些可能是其他的金屬粉末，也有可能是灰塵之類的雜質。
但電解陰極細絲上附屬的各類金屬純度還是相當不錯的，純度足夠用來制造單晶合金材料。
將容器中電解出來的各項金屬材料都保存好后，韓元和觀眾打了個招呼，便下了直播。
今天的直播是早上六點開啟的，到現在晚上十點多，足足有十四個多小時。
不過除了上午的時候吸引了不少人的目光外，下午處理材料的時候，絕大多數的觀眾都走了。
就連各國的專家和科學家都走了不少，只留下了了一些復刻實驗室的人員保持著對直播的關注。
畢竟提純材料，制造鈦鋁合金這些都很簡單。
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