一直以來，在借助基因藥劑和系統的輔助下，他造什么東西基本都是一次成功的。
而且成功制造出來的零件和材料基本都能通過測試。
這樣長久以來，讓他心中放松了一些關注度和嚴謹的態度。
如果不是這次關系到他自己要乘坐飛行器上天，恐怕他不會進行如此復雜的測試。
很有可能就不會發現殘余應力釋放不達標，最終可能造成巨大的災難。
就像這次，如果不多次進行基礎測試的話，很有可能在日后飛行的時候就會出現問題。
雖然針對鈦合金材料的測試多花費了兩三天的時間，但韓元卻覺得很值得。
這次殘余應力測試事件，給他敲響了一個警鐘。
提醒他在任何科研成果，包括材料上進行一貫嚴謹的測試是必須的。
做完鈦合金材料的性能測試，韓元整個人一開始緊張的心情都放松了不少。
下了播，他打開系統商城，找到自己需要的材料。
鈦、鋁、銻、鈷、釩、鎳、銀、銅、鐵、碳、硅、樹脂、塑料、化合纖維......
這些金屬材料和非金屬材料都是制造‘電推進-無工質發動機’的必備材料。
其中高純度的鈦和釩更是核心材料中的重點。
這兩種材料都具有相當優秀的性能，在耐腐蝕性、耐熱性、耐低溫性、抗阻尼性能、彈性模量等方面均具有相當優秀的性能。
即便是在人類社會中，也是應用非常廣泛的金屬材料。
特別是在航空工業、原子工業、動力技術等方面，幾乎都離不開鈦。
按照設計圖紙上標注的信息數據，韓元將鈦、鋁、銻、鈷、釩等材料一一兌換出來，安置在合金冶煉廠中。
這些材料，在明天開始制造電推進-無工質發動機時都要用上。
別看一臺發動機可能就兩三米，但里面的零件復雜度，能燒死絕大部分人那少的可憐的腦細胞。
就是一臺普通的民用飛機上的‘渦輪發動機’其零件都是以萬為單位來計數的。
更別提頂尖的航空發動機了。
一臺直徑不超過1米的航空發動機，在點火之后，需要提供高達十幾噸的推力。
與此同時，發動機所有零部件需要承受上千度烈焰的燒灼。
這對發動機各項零件的選材，以及機械構造等方面都有著非常嚴苛的要求。
在早些年的時候，某些國家的專家曾猖狂的表示，就算把他們戰斗機搭載的發動機圖紙送到某個國家手中。
十年內，某個國家都無法仿制出來。
雖然是狂言，但可見國與國之間頂尖科技鴻溝之大。
當然，這些已經是過去式了。
不過同理，韓元現在同樣敢放言，就算是他將‘電推進-無工質發動機’造出來后送到某些國家手中。
在沒有他親自講解的情況下，二十年內，某些國家都仿造不出來。
并非他小瞧某些國家，但這就是事實。
‘電推進-無工質發動機’這種東西，按照人類目前的科技發展進度。
最少是五十年后，甚至是下個世紀才會出現的東西。
這中間的鴻溝就是這么大。
除去材料、硬件、特殊熱磁場、離子電場這些硬性需求外。
還有一個軟件需求就是操控系統。
沒有匹配的操控系統，你即便是造出來了，也無法使用電推進發動機。
這就好比你仿制出來了電腦，但電腦里面沒有系統一樣，連開機都做不到。
只有軟件、硬件同時匹配上了，電腦才能開機，電推進系統才能起到作用。
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