畢竟他設計出來的整架飛行器，總重量在設計圖上也就十點四噸。
一臺推力高達150kn的電推進發動機，足夠將現代化重達十幾噸的戰斗機送上天了。
米國的f22發動機的推力也就這個數據，而f22
的最大起飛重量可是超過了二十七噸的。
當然，這需要一定的滑軌來支撐。
因為推力并不能決定一切，在一架飛行器的設計中，還有很多其他的因素需要考慮。
比如推重比什么的。
“飛機使用的噴氣發動機在水平面上的最大推力和發動機的凈重之比，稱為飛機發動機的推重比。”
150kn的推力看起來很大，但并不足以讓他設計出來的勒洛三角形飛行器實現垂直起降。
要實現垂直起降，得至少兩臺電推進發動機同時工作。
阻力和面積是成正比的。
現代的交通工具，無論是低級的汽車、輪船、火車，還是高端的飛機、戰斗機、航空火箭等。
之所以會不斷的設計優化外形，最主要的原因，還是為了降低阻力，從而提升速度。
特別是戰斗機，空氣動力學在上面應用的簡直是淋漓盡致。
如果韓元將飛行器設計成現代化戰斗機的模樣，根本就不需要六臺電推進發動機。
一臺就夠了。
就算是為了防范萬一出現發動機故障之類的問題，再加一臺兩臺也足夠了。
但他不行，他不會開飛機
而且還要駕駛飛行器繞整個模擬星球飛一圈來獲取到任務的額外獎勵。
所以韓元只能將飛行器弄成這個樣子，能實現垂直起降功能。
畢竟飛機出事，絕大部分都是在起飛降落的時候出的。
如果能實現垂直起降，那么危險性將大大降低。
當然，這些是他接下來的工作。
韓元想的是，那些應用于飛行器上，轉化率能達到百分七十的鑭化鎵硅薄膜太陽能薄膜，將又會給他的祖國帶來一個巨大的驚喜。
以華國的能力，基建狂魔的外號。
在這種光伏發電技術完全成熟的情況下，恐怕西北各地適合用來建光伏發電場的地方都將被鋪上鑭化鎵硅薄膜太陽能薄膜。
盡管鑭和鎵的價格都比較貴，但鑭化鎵硅薄膜太陽能薄膜里面鑭和鎵占比很少，兩者加起來總占比都不到百分之三。
相對而言其實成本并不算很高。
如果占比很高的話，自然就不值得了。
大批量鋪設光伏發電場，國內的電價將會被迅速打下來。
且不說民用電將會降低到一個什么程度，光是工業用電，哪怕是降低一毛錢，企業將會節省出來無數的成本。
而這些成本，又可以反饋到研發上，如此良性循環，自然會走上一條更好的道路。
盡管并不能避免某些無良老板會全吞這些利益，但那樣的道路，注定是走不長的。