零一號衛星在展開著自我，而已經飛出去了的零號航天飛機開始執行投放第二顆衛星。
盡管太空很大,衛星很小，但實際上,近地軌道能容納的衛星數量，是有限制的。
因為衛星的飛行速度很快,再加上軌道攝動的干擾，所以衛星之間必須要保持足夠的距離才能確保互相安全。
這就像汽車要保持一定的剎車距離一樣,只不過衛星的剎車距離要長的多而已。
目前，在國際通行的航天器安全距離為50公里。
按照這個標準來計算，在軌道高度為4002000公里的近地軌道上，總共可以容納大約6萬顆衛星。
這是近地軌道。
而如果是地球同步軌道，這個數量會更少，在理論上只有1800個可用的衛星停放空間。
這是因為同步軌道的傾角必須是零度才行。
至于近地軌道為什么會比地球同步軌道多這么多，是因為近地軌道只要圓心過地球質心就可以了。
對于衛星的傾角則沒有限制,所以這也讓部署在近地軌道上的衛星數量更多。
盡管近地軌道能容納六萬顆衛星，但這個數量對于人類來說，并不夠使用。
各國發射的衛星暫且不談。
光是米國sacex公司的星鏈計劃，就準備發射12萬顆星鏈衛星上天。
但據有關文件顯示,sacex公司還準備再增加3萬顆，使衛星總量達到約42萬顆。
這樣一來，在地球近地軌道留給其他人的衛星停放點，就只剩下不到兩萬顆了。
緊接著除去目前現有的衛星、空間站、望遠鏡、探測鏡等設備，恐怕留給其他國家的衛星停放點，所剩無幾。
從某種意義上，sacex公司聯合米國的nasa完全可以說是在將軌道資源作為排他性競爭的武器在使用。
因為按照目前衛星“先來后到”的國際規則，任何一個主體，無論國家還是公司，在獲得了某一軌道面后，就有權利要求后續發射的衛星對其衛星進行規避。
換而言之，任何公司在同一個軌道面部署足夠多的衛星，就可以要求其它衛星不停的進行規避，等于在事實層面占據這個軌道。
而還有一個很讓人惡心的事情就是，sacex公司和nasa簽訂的太空航行安全協議，星鏈衛星與其他航天器的安全距離只有五公里，遠低于國際標準的五十公里。
這也是為什么在1800顆星鏈衛星上天后，會頻繁的出現星鏈衛星與其他衛星碰撞的事情。
不僅僅是華國的空間站曾經兩次緊急避讓星鏈衛星，更有歐盟的氣象衛星甚至是軍事衛星都緊急避讓過。
除此之外，sacex公司的星鏈衛星還有一個非常大的問題是，sace公司曾保證星鏈衛星在5年的工作壽命到期后，會自主受控地墜入大氣層銷毀。
但實際上sacex公司并沒有實現這一計劃。
按照nasa的統計，截至到2019年，已經有超過5的星鏈衛星失效，但它們都還依舊掛在天上，成為了太空垃圾。
除非有國家能將這些失控的衛星給打下來，否則這些衛星停放點在很長的一段時間內，直接就廢棄掉了。
這也是韓元在這次星鏈任務開始后，對sacex公司以及馬斯克好感度一掉再掉的主要原因。
當一家公司形成壟斷性地位之后，對于整個社會的生態發展是極其不友好的。
隨著航天飛機的遠去，第二顆、第三顆及后續的衛星正穩定有序的被投放到近地軌道上，展開自己的翅膀和頭顱。
而之前投放的零一號衛星，在經歷了十五分鐘后，已經完成了太陽能發電板展開、信號收發天線恢復、衛星自檢、偵查設備連線等工作。
現在輪到它和地面建立通訊聯系以及傳遞偵查信息了。
盯著顯示屏，必不可免的，韓元還是有些緊張和忐忑的。
如果是地球各國發射衛星，那么讓地面和衛星建立聯系應該是地面的指揮中心來做。
需要由指揮中心向衛星發射訊號，然后得到回應進行操控。
但韓元沒法將時間浪費到這上面，他太缺人力了。
這種需要人工進行操控指揮的程序和東西，都不適合他，最優的選擇，依舊是做智能程序，做固定的自動化處理。
通過配套的程序，比如在衛星完成自檢后，自動啟動信號發送接收裝置，并向地面發送預設好的命令。
這種方式就跟零號航天飛機一樣，極大的節省了能力。
但前期的準備工作，以及對于外太空情況、航天飛機飛行衛星軌道飛行等數據的計算要求都非常苛刻。
放到現實中，就算各國有超級計算和無數科學家的輔助，這種方式也不切實際，