將渦輪核心機和沖壓發動機以不同方式組合在一起，相應的組合發動機便具有不同的最高工作馬赫。
隨著飛行速度的提高，壓氣機和渦輪的效率急劇下降，這時使壓氣機處于順槳或風車狀態，而沖壓燃燒室可繼續單獨工作，飛行馬赫數最大可擴大至一小時4200公里，由于渦輪和壓氣機葉片材料性能的限制，需將渦輪核心機關閉，使氣流經過旁路進入沖壓燃燒室，為減小氣動阻力，渦輪和沖壓通道應采用同軸串聯布局。”
蕭遙一邊講解一邊把圖畫了出來，現在這款發動機草圖就呈現在眾人眼前，目前只是提出了理論與方向，現在就是要分工各自往重要組成部件研發。
林巳月分到的任務是渦扇發動機熱循環基礎上增加間冷和回熱過程，回熱器是間冷回熱渦扇發動機的一個主要特征部件，戰機在工作時會產生超過900K的高溫核心流中，其性能將直接影響發動機的性能，其中間冷回熱渦扇一個關鍵技術。
徐文鑫與吳瑞兩人負責改良以前一些精密機器測試，發動機每一個步驟都是高精密制作，其中一點誤差都會影響到整個發動機使用。
任務剛剛分配完，蘇曼就到實驗室叫大家先吃飯，昨天到現在大家還都餓著肚子。
每個人手里都拿著各種分到的任務資料在看，吃飯時都在翻閱，要在最短時間記住這些數據與原理。
王雨桐在第一時間就計算過相應的數據點了點頭，只要大家往這方面努力就能實現，蕭遙提出的一小時4200公里發動機。
林巳月在最短時間里找到了如何做出最合理的高通軸流壓縮機，通常稱作風扇，因為形式上和功能上都相似。
在高自由流馬赫數下譬如大于4，對熱效率已不再需要風扇的壓比，但它的生存性受到所撲獲空氣高滯止溫度的威脅。所以如果這種發動機要用于甚至更高馬赫數情形，則必須做好把風扇從主流中撤除或收回的準備。
一個由分離的燃燒室產生的高溫高壓氣體所驅動的渦輪，渦輪提供風扇需要功率的同時它的進氣條件具有與飛行狀態無關的優點。
這里渦輪氣流稱為原始氣流，風扇和渦輪要求發動機的前部為軸對稱而不是二維，這將使飛行器的一體化變得復雜。
混合器使空氣流與原始氣流產生攪拌，這將增加空氣流的總溫，同時把未反應的燃料送到全體空氣流中燃燒，
原始氣流可以固意地設計為燃料過富，可以提供熱的氣體燃料便于和空氣燃燒。
而且可以保持在安全溫度。
一個月過去，只有林巳月這邊進展最快，研究結束后開始實體試驗了。
在老款發動機的身上安裝這款新型風扇與渦輪開到最大馬力，來檢測是否符合新式發動機的安全溫度。
這兩樣東西必須在老式發動機上只有三分之一的預想溫度才能合格，畢竟老式發動機動能不到三分之一。
燃料燒完的情況下溫度都沒有達到預想溫度的五分之一，林巳月握了握拳做了一個勝利的姿勢。
她的任務已經完成，剩下的就看蕭遙他們那邊的進展情況。
林巳月這邊研究成功，其他人也沒有落后幾天，新式發動機秘密進行最后的組裝。
蕭遙他們緊張的把它運到了實驗室做最后的測試。