看著開始駛出站臺的樣車，整個實驗軌道長度為60公里，樣車將會在軌道上重復行駛，直至速度突破1000公里。
由于是實驗樣車，因此在車頭后只有一節掛載車廂，也沒有做滿載實驗。
趙玄以及相關部門的領導都來到了中控室，列車行駛至700公里以上時與空氣摩擦的所產生的噪音是非常大的。
監控視頻里，列車開始啟動，由于是無人駕駛，也不需要擔心車上司機的安全。
在眾人的注視下，列車開始加速，100，300，500，700，900，1000，1050，1200。
最終列車的速度維持在了1200kh，當然這只是空載速度，如果商用之后，是不可能跑這么快的。
就像現在的高鐵動車組一樣可以跑到500公里，但商業速度最快為350kh。
畢竟列車使用環境會發生變化，從平原、丘陵、高原都會跑。
不過及時如此，也讓國家鐵路公司的領導兩樣放光。
這樣的超高速磁懸浮列車當然能夠滿足他們的需求，每年春運無論是客運還是貨運都很緊張。
尤其是南方城市的鐵路運載，還得需要北方騰出車廂以及機車車頭去支援。
可如果有能達到民航客機速度的磁懸浮列車可以乘坐的話，乘客如何選擇自然不成問題。
航空運輸受空勤管制、天氣因素的影響太大，經常會延誤。
地面列車就不會這樣，除非極端惡劣天氣，否則普通雨雪天都可以正常行駛。
最最重要的一點就是建設成本，如果超高速磁懸浮列車的建設成本真按王杰所講的只有高鐵三分之一的話，那不用講，肯定很多城市都會選擇采購。
尤其是一線城市之間，都在發展衛星城市，轉移人口集聚所帶來的問題。
有了超高速磁懸浮列車，去上班和坐地鐵沒什么區別，即使你居住在遠離城市的地方。
“除了這待會xfa的款超高速磁懸浮列車以外，我們還有一款低速磁懸浮列車產品，可以替代地鐵列車。”
超越隔壁出云國jragev超導磁懸浮列車603kh的記錄之后，王杰的內心相當興奮，恨不得馬上在全國推廣。
但看到面前這些領導時，還是淡定了一些。
“將來這款型號的列車怎么安排商業化”
趙玄站在原地，悄咪咪的湊到孫怡耳邊問著。
“額，車頭的部分由咱們公司生產，車體以及其他配套設備，包括座椅，車窗玻璃、車門、電力供應系統等等由中車公司負責。”
了解清楚之后，趙玄也明白，這么龐大的項目，自然不可能一家公司就能完成，就像一個蛋糕，要有奶油、面包、面粉雞蛋等等材料組合而成一樣。
“大學這邊希望能請你下午留下給同學們開一個講座，老板你的意思”
“下次吧，核動力實驗室那邊的工作比較重要。”
孫怡聽到之后趕忙去安排，至于核動力實驗室什么事情，就不是她的權限所能知道的了。
不知道什么時候開始，長安市開始下起了雨，春雨貴如油，很多人才想起這個時間，好像清明節氣就要到了。
嫻雅的氣氛伴隨著春雨彌漫著每個人的心頭。
但孫京這個時候卻完全沒有這種心境，而是緊張的要死。
作為火種核動力開發實驗室的總負責人，當初之所以能以33的年齡擔任這么重要的崗位，就是憑借自己的能力。
他身上當然壓力大，尤其是最近整宿整宿的睡不著，腦袋里都是那臺已經安裝完畢的托卡馬克裝置。
而趙玄的到來，更是將這種感覺推到了頂點。
“平常你也得多注意身體，沒聽醫療機器人的建議吧，今天下午什么都不用干，給你半天假。”