哪怕現在技術已經十分成熟，可是對普通人來說，前往太空仍舊是一個非常遙遠外加成本高昂的選擇。
所以為了掃清普通人前往太空的阻礙，成本是第一位的。
在這個基礎上我決定開展太空電梯項目，建設選址就定在文昌，相關設計工作由我牽頭，火種實驗室復雜，同樣，航天科技集團需要出一位總工程師復雜建設。”
趙柱成手里拿著的就是趙玄剛剛提交的項目計劃書，他已經反復看了好幾遍。
太空電梯的想法并非趙玄獨創，但真正拿出計劃的目前卻只有他一個。
按照趙玄的設計，再加上過去趙玄的歷史，成功的可能性極大，是一項極具投資意義的項目，連虧損都不會出現。
這對太空電梯這類人類歷史性建筑來說是非常難的。
“古有建木，古人可以通過建木一步登天，現在我們又有了太空電梯，因此我將這份計劃稱之為“建木”。
投資金額初步定在600億rb，由保護傘航天科技公司承擔一半，國家航天科技集團承擔一半。
當然他們想多占份額我們也可以談，投資份額多少，將來的回報份額一樣也是多少。”
600億rb是什么概念，就是白菜價，拿地鐵來算，帝都16號線498k，總投資也是600億。
從帝都到魔都的高鐵總投資2200億rb。
600億rb對現在的國家來說并不算什么太大的投資項目，很多機場以及跨海大橋的建設成本都已經遠遠超出這個數字。
難的是建設意義以及需求。
建地鐵以及高鐵是為了滿足公共運輸的需求，促進社會發展，帶動人口流通。
可建太空電梯的目的是送人上太空，將來還要盈利，國家愿不愿意為這花一大筆投資，趙柱成沒有信心。
不過想到太空電梯建成之后的場景，趙柱成咬了咬牙。
談到錢，就讓他覺得心疼，不提他們拿到的預算與nasa之間的區別。
當年嫦娥一號的投資不過才14億，也就一公里地鐵的錢，就被社會大眾質疑該不該花。
如果真的建這么大的項目，萬一超支，拿結果。
“趙玄，600億對國家并不算一個大數字，可你這個成本計算有依據嘛，將來超支怎么辦”
“這個成本我通過超級計算機核對了好幾遍，即使超值也不會超太多。
咱們在太空有空間站，有太空城，太空電梯就像一處車站，將來人類前往火星、月球、空間站都可以通過這里。
至于維護成本，最大的成本電，直接從太空獲取，接入太空太陽能光帆發電帶，不但可以滿足太空電梯自身電力需求，還可以為文昌穩定電力支持。
其余在建設過程中所消耗的材料費用有600多億足夠了。
再者我相信等建成之后，光是每年的旅游門票收入就足夠支付其運營成本。”
游客前往文昌觀看飛船起飛發射活動，順道在太空電梯買票參觀參觀，只要身體沒問題，也可以順道前往太空轉一圈。
光是地面觀摩的門票費用，趙玄就相信能維持。
而且有了太空電梯，未來神舟星際飛船的發射不需要從地面進行，能夠極大的減低飛船能源的消耗。