至于王文菱提及的協和客機以及圖144，那是上個世紀六、七十年代，野牛、高盧雞飛機公司和宇航公司共同研制，勞斯萊斯公司和斯納克瑪公司負責發動機開發的客機項目。
只可惜協和的事故以及遇到的航空業寒冬讓整個項目走向了失敗。
“趙董，客機相比技術、噱頭、突破、夢想……最最最重要的有且僅有商業效益。
比起其他航空器以及航天器，如果客機無法獲取商業利益，那一定會注定失敗。”
王文菱不懂技術，但她懂利益，就像保護傘航天科技公司開展的太空旅行項目，雖然大受歡迎，但在最初的熱度過去之后，真正下訂單的也不過不到7萬人。
全球潛在客戶在20萬左右，因此她才下決定在真實客戶資源消耗結束之后再降低門票價格，達到商業利益最大化。
而她之所以能這樣做，就是因為有充足利潤空間的支持。
但客機這種產品，看重的沒有其他，那就是商業利益，如果無法盈利，是沒有航空公司會下訂單的。
“這次絕對百分百自主研發，尤其是關鍵性零部件全部國產化，利潤空間應該是非常大的，這個項目應該有充足的前景。
別忘了現在國內民航市場的空缺有多大，且不說國際航班，光是國內民航客運市場潛力就已經很吸引人了。”
國內航空公司使用的客機，主要為兩家，一家波音公司，B-707、B-727、B-737：737-300、737-400、737-700、737-800、737-Max，B-747、B-757、B-767、B-777、B-787。
另一家的空客的A-300、A-310、A-320、A-330、A-340、A-350、A-380系列。
剩余的就是麥道系列、大毛的圖系列、伊爾系列，以及其他小眾飛機。
大部分乘客乘坐的還是空客以及波音，為了提升航空運力，還只能買這凌家的，訂單一下就是上百架。
“其實從C919的訂單上就能看的出來，適航證還沒有取得的飛機，早在去年就拿了28家航空公司的815架訂單。
這只是單通道大型干線客機，如果超音速大型干線客機，而且成本并不算高的話，那訂單數量…………”
從趙玄這里得知客機項目，很快王文菱就掌握了國內民航市場的情況，不得不說，這種需求還是非常吸引人的。
“好了，保護傘星際飛船生產公司的事情加緊辦就好。
對了，我們前往太空旅行的乘客都回來了吧？”
在航天科技集團那邊一呆就是好幾個小時的趙玄，差點把這件事給忘了。
看到窗外已經黯淡下來的太空，才想起來，這批165人的乘客在太空的時間為6小時，下午就應該返回地面。
“回來了，過程非常順利，沒有乘客感到不適，而且拿到我們送的模型都很高興，果然讓他們去之前接受體檢是一件再正確不過的事情。”
見趙玄現在才想起拿一百多名乘客，王文菱心里好笑不已，在別人看來這應該才是對趙玄來說最重要的事情，誰能想到趙玄的思維已經轉到其他地方去了呢。
“我這是對飛船有信心，都已經飛了這么多次了，我們的檢測工作這么細致，自然不會出問題。”
似乎看出了王文菱的想法，趙玄只好開口解釋起來。
至于上飛船前的體檢項目，則成為一項必須的項目，為的就是避免一些有潛伏疾病的乘客去了太空之后發病，那可真的說不清。
假如有人本來體內就有癌細胞，在晚期以前也沒什么癥狀，結果去了一趟太空回來癌癥晚期了，那保護傘科技公司可真的是說不清了，打官司哪怕贏了，對公司自己的形象都是無法彌補的。
或者有些乘客患有冠心病、懷孕，結果自己不清楚，去了太空一激動，心臟驟停或者流產了，那可沒辦法解釋。
這次飛行本來預定好的乘客里，就有乘客體檢發現了這些問題，被取消資格。
“估計別的國家還發懵呢，如果按照定義，這170人可都算航天員了，不知道國際航天員組織會不會讓他們加入其中。”
一次飛行為保護傘航天科技公司帶來接近一個億的收入，王文菱不開心都是假的，而這樣的飛行計劃，每3天可以執行一次。
只要天氣情況以及太空情況符合要求就能放飛。
收入一個億，如果不算購買這艘星際飛船的費用，利潤率高達90%以上，搶錢都沒這么快。
一個小目標，擱誰都不想降價。
“應該不會，可能馬上有關航天員的定義就該改了，只有具備駕駛航天器的太空人才能叫航天員吧。
不過本來我們國家的航天員和國外的航天員就是兩個單詞。