尾舵的舵柄還沒敢取，大副膽戰心驚地守在后方，怕船頭舵輪一旦失效，他還可以立刻接管大船的控制權。
舵倉前移的好處太多了，船老大可以及時判定前方的水況，不再受船身和風帆的阻擋。
蘇油對如今的帆船技術也是嘆為觀止。
中式硬帆，沒有被納入四大發明，在蘇油的心目中，實在是一種不公平。
這帆自古就以能使八面風、操帆簡便、少用船員而出名，這些都是西式橫帆做不到的。
中國近海雖多為南北風，但風向變化快，年平均風速為四級，這樣的風力條件西方橫帆根本就不能適應。
當年葡萄牙人到澳門后，把它們的船帆換成了中式硬帆以適應中國近海的風力情況。這種西式船體中式帆的船，被叫做老閘船，被葡萄牙人長期使用。
中式帆和西方縱帆船，與橫帆船在利用風力上最大的區別在于，它們都能利用靜風壓也就是翼面升力，就是風帆在流過帆面的風中產生帆拱，流過上表面和下表面的風速不同而產生的壓力差，也就是伯努利效應。
這種升力遠大于順風時風吹在帆面上產生的壓力，所以對中式硬帆和西式縱帆來說，橫風時船速最快，而且不會因為船速的增加而減少升力，所以船速有時可以超過風速。
而橫帆只能利用順風時的動風壓，船速越高與風速的速度差越小，帆的推力也越小，所以橫帆船永遠不能超過風速。
中式硬帆的硬只是相對于西方的軟帆沒有撐條而言的，中式硬帆因為有撐條把帆面實際上分成了很多部分，起到了加強帆面的作用。
所以中式帆的帆材可以用很多不“高級”的帆材，席子，帆布乃至面口袋都能做帆面材料。
而西式軟帆因為帆面沒有支持的撐條或肋條，只能用優質帆布。
并且中式硬帆的撐條可以阻止帆上的破洞的擴大，而西式軟帆一旦破洞在大風的作用下會導致全帆的撒裂。
所以中式硬帆上的破洞對中國船員來說根本就不用太在意，西方船員常看到中式帆船上破洞很多的帆而加以嘲笑，卻不曾注意到，這些破帆的船卻照樣可以輕快的航行，而它們自已的帆要是出現這樣的情況卻是必須停船換帆的。
當遭遇大風時，中式硬帆因為是由下向上升帆的，所以落帆非常快速。
緊急情況下，一刀砍斷繩瞬間落帆，且船的重心同時下降，所以比西式帆船安全得多。
采用席子做帆材的時候，中式硬帆固然很重，但用布做帆材時卻與西式縱帆的重量相差無幾。
唯一缺點，僅在于做為縱帆的一種，它是繞桅轉動的，因此不能加裝桅桿牽拉繩，增加桅桿受力強度。
再加上錯過了大航海時代，因而沒有發展出高桅系統。
其實直到美國南北戰爭時期，縱帆船都還在縱橫海上，著名的懷俄明號長達百米，六桅十一帆，滿載排水量九千一百噸，其中貨物搭載量達到六千噸，最大航速達到逆天的十六節，而標準船員僅需十四人！
而之后，鋼質桅桿發展起來后，除了仿古船，帆船世界全部成了縱帆船的天下！
這種縱帆船，常常以其高速和靈活轉向的特性，充當交通船，突破封鎖船，護衛艦來使用。
只可惜，中國歷代的統治者，因為種種原因，喜歡禁海，甚至連尖頭海船都禁止建造，硬生生地將中國航海科技按死在了青少年時期。
二林部的大船與后世西方縱帆船有很多相似的地方，因此負責操控的船員其實只有六人，剩下的，都是阿囤彌的快速反應部隊。
帶隊的還是阿囤熾火，負責安保和打獵。幾個眉山人都是見獵心喜之輩，等到過了宋境，阿囤熾火從底倉中取出弩弓后，幾人更是開心，天天坐著小艇上岸玩弩射獵。
蘇油不喜歡湊這個熱鬧，他喜歡釣魚。
不過他不太喜歡和阿囤彌一起釣魚，這丫頭，太吵了。