開玩笑，華夏汽車市場起碼還有二十年黃金期，這都是巨大的利潤，秦元清怎么會想著技術買斷。
技術買斷雖然一次性多，估計能獲得幾十億的買斷費用，可是專利授權費用卻勝在時間長，按照華夏市場規模，估計幾年都不止這個數了。
校長也親自參與談判，用了一個小時左右，就定下了授權費用，高、中、下三款每臺分別收取1000元、500元、200元。
至于協議內容，則是將交由專業法律人員擬訂，到時候他們直接簽字就是。
校長更是提議，明天下午在水木召開簽約儀式，邀請媒體參加。
秦元清倒是沒有想到校長會這么提議，他還在想著等樣機制造出來，通過驗收后，再進行媒體發布會。
不過他對自己的能力還是很有信心的，樣機制造肯定沒問題，所以也不反對。
不過徐總卻遲疑了，畢竟這是大事，一旦召開媒體發布會，那么就不是小事，到時候不但全國轟動，就是整個世界汽車界都會轟動，而一旦樣機驗證失敗，對于一汽的打擊將是非常大的。
這個風險太大了！
他敢簽訂協議，是因為協議是建立在樣機驗收的基礎上，樣機驗收失敗自然協議就無效，一汽也不損失什么。而樣機驗收成功，更是只賺不賠的生意，到時候利用生產成本低的優勢，一汽的利潤空間將大幅度增大，到時候不管是賺取利潤還是降低變速箱成本擠壓海外產商，都是大殺器的存在。
所以從保險起見，徐總提出等樣機制造出來后，再舉行簽約儀式。
校長也沒有說什么，算是承認了將簽約協議押后這一做法。
秦元清和校長親自盡地主之誼，帶著一汽領導層參觀水木校園，然后晚飯宴請賓客。
第二天隨著雙方法務人員審核過的協議，秦元清和徐總親自簽好協議，蓋完章后，一式四份，而變速箱組的研發人員將一起前往一汽，參與樣機制造。
協議簽訂后，秦元清也不怕一汽會翻臉不認人，畢竟有協議在手，就是將事情鬧到中央，在理的也是在他。
所以秦元清讓徐總帶著一份完整資料回去。
“我這算不算引起汽車界的大地震？”秦元清若有所思地想道。
現在這個時候，低端車都還不是自動擋而是用手動擋，中端車配備CVT變速箱，只有高端車搭載AT手自一體變速箱，而且很多高端車還是用4AT而不是6AT，而6AT基本上是用于豪車之上。
畢竟現在不管是CVT還是AT變速箱，國產的產量還是比較低的，更多的是合資廠以及進口，這就導致價格居高不下，而低端車競爭又很激烈，利潤很薄，一整車的利潤基本上都是在1萬左右，要是不采用手動而采用CVT，那根本就別想賺錢。
不管是其他工業還是汽車工業，都是一個道理，一分錢一分貨，便宜買不到好東西，就像低端車的發動機、底盤、變速箱等都肯定比不上中端車，更別說與高端車相比。