‘昆侖發動機’的象征意義，大于實際意義。它的出現只是代表我國可以自主研制航空發動機，但是依然無法改變我國的航空發動機落后于世界先進水平。
‘太行發動機’，這些年不斷出大新聞，鼓舞人心。‘太行發動機’于1978年預研，1987年立項，2005年底才完成設計定型審查考核，歷時27年。其由華夏航空研究院606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。太行，號稱‘天下脊梁’。華夏第一臺大推力渦輪風扇發動機取名太行，其意義不言自明。
雖然說最新的WS-10‘太行’發動機配裝在國產殲11B重型戰斗機順利完成定型審查，標志著我國從第二代發動機到第三代發動機的跨越，但是一個問題始終無法忽視，那就是‘太行發動機’依舊存在著大量的缺點，定型至今，發動機的質量仍然不穩定，到目前都處于排故階段。
如果給現在的‘太行發動機’一個評價，就是‘太行發動機’勉強能用的夯貨，還不足以與國際先進航空發動機相提并論。
雖然自己的課題報告被拒絕了，但是秦元清并不沮喪，畢竟沒有上級的研發經費，他自己也可以搞，他并不像其他科學家沒有科研經費就沒轍。
秦元清每天沉浸于圖書館中，查看著航空發動機相應領域的書籍，充實著自己的知識儲備。
每個領域，其實都有很大的差距。
比如汽車發動機和航空發動機，說起來都是發動機，但是兩者的技術含量是天差地別，完全沒有可比性。
隨著了解越來越多，秦元清就有些明白了，為何航空發動機難度這么大，因為這涉及到兩大方面，一方面就是基礎材料，一方面就是設計。
基礎材料，這簡直是華夏的薄弱點，因為國家以前沒錢，在基礎研究投入并不夠。而基礎材料研究，往往是對可能的元素配比和制造過程進行詳細的理論論證，再去消耗材料進行研究，不斷的試錯，然后最終一步步靠近合理區間，整個基礎材料研發，是非常耗錢的，所消耗的金錢是非常恐怖的。
特別是對航空發動機，渦輪葉片、燃燒室等等，對于基礎材料都是非常的重視，有時候差之毫厘謬以千里。而一旦錯了，造成的損失又非常的大。
所以說，在華夏，除了國家隊現在會搞這些基礎研究，民營企業根本沒有一家敢于進入，因為一進入就爬不出起來，破產是可以預見的事。
什么民營企業多牛逼多牛逼，讓他搞基礎科研試看看！那種拿著國家紅利賺錢手指著國家罵的人，都是沒有良心的。
任何一項先進技術的突破，都是國家付出很大代價，形成了沉沒成本，然后企業經營賺了紅利。
而第二大方面設計，那也是一個大問題，華夏的起步還是太晚了，再這可些需要氪金方面，前期沒有氪金，所以現在相當于補功課，這補功課可不是那么好補，連老師基礎都不扎實，教出來的學生基礎能扎實才怪。
所以以前仿制，往往是知其然不知其所以然，不知道其中原理，所以經常是雖然仿制的一模一樣，但是實際上性能偏偏出現很大偏差，而問題出現在哪里，又不知道。