“目前汽車發動機技術，已經攻克了重卡車發動機技術，計劃在下個月與濰柴動力合作生產樣機進入實驗階段！”發動機研究所所長‘陳毅鋒’說道。
陳毅鋒是之前汽車變速箱研究室的一員，后面隨著研究院成立后，先是任變速箱研究所所長，今年年初又調整為發動機研究所所長。
秦元清微微點頭，重卡發動機屬于一個技術含量很高的領域，畢竟重卡載重很大，用了2年多時間，投入大量的資金才攻克下來。
濰柴動力是重卡發動機領域的領頭羊，自然是一個很好的合作對象。雖然重卡發動機的數量肯定比不上轎車發動機，但是也是一塊很大的市場，一臺好的重卡發動機價格甚至可以達到10萬，哪怕一年就10萬臺左右，那也是百億產業！
而且重卡發動機攻克了，那意味著中卡發動機也同樣攻克了，這同樣也是一塊很大的蛋糕。
看來今后每年這一塊都能讓汽車研究院獲得不錯的收益。
然后就是汽車底盤，之前的三款汽車底盤都是轎車類型的，這兩年也研究成果了SUV的汽車底盤以及公交車底盤，算是研究院比較容易出成果的所。
至于自動變速箱，研究的方向比較多，比如卡車的變速箱、公交車的變速箱等等細分領域，以及還有8AT領域、CVT的研究，反而是比較難出成果的。
在秦元清不開掛的時候，研究院和其他的汽車研究院沒有什么區別，研究人員都得一步步地去努力、去攻克，哪怕秦元清在的時候，頂多加快一些。
說實在的，現在汽車研究院的專利授權費，哪怕是包括秦元清主導的自動變速箱技術、汽車底盤技術在內，依舊遠不如秦元清的汽車發動機技術相比。
畢竟隨著國家刺激消費，社會經濟的發展，口袋有余錢的人越來越多，再加上汽車金融品的衍生，很多人都愿意買車，有錢人買高端車，財富自由的買中端車，有些余錢的人則是買低端車。
只要你肯買車，那么市場就肯定有一款車符合你的，甚至有的汽車1萬塊都不用，就可以全款買下來。
連續數年的轎車市場的增長，讓整個汽車市場充滿著火爆和樂觀，已經有專家預測，今年轎車銷售量將達到驚人的1200萬輛。
而這結果就是，每一季度秦元清收到的錢都是不斷的大幅度增長，讓秦元清都有些苦惱怎么花錢。
整體來說，今年汽車研究院有成果，成果比去年多、比去年大，但是沒有當初實驗室的爆炸性，轉入了科研積累階段。
到了現在，整個汽車研究院的人，已經突破500人了，可以說已經算是比較大的汽車研究院了，相比起依附于車企的研究院，汽車研究院自主性、獨立性最強，高學歷占比最大，技術也是最強的，堪稱華夏第一汽車研究院。
每一年汽車研究院的本科生、研究生畢業的，都會遭到各個車企的搶奪，只是選擇離開的寥寥無幾，本科生畢業繼續讀研，研究生畢業繼續讀博，博士生畢業就更少有愿意選擇離開了。