這也使得目前的國內也出現了許許多多的新能源電機制造廠商，其中黃達暫時將目光注視到了一家名為吉信科技的公司上來。
其生產電機基本上已經在整個全球范圍之內都擁有著一定的優勢，在電能轉化成動能方面的水準也是非常不錯。
并且其生產的電機性價比非常的高，是目前黃達最看好的合作伙伴之一。
當然目前的整個國內的新能源汽車品牌的數量也非常之多。
當然最為厲害的自然而然是特斯拉，特斯拉如今在國內智能電動汽車的地位就如同手機市場之中的果子。
其影響力可謂是非常巨大，甚至許多的智能汽車產業都需要像目前的特斯拉看齊。
當然目前的國內也擁有著許多新興的智能汽車科技公司，比如說小朋，未來等公司。
當然傳統的汽車制造業也明白，想要在未來的汽車領域之中擁有著一席之地，那么就必須要進行所謂的變革。
自然而然像吉利，比亞迪，上氣，寶馬長安等一系列的汽車廠商也紛紛地開始了對于目前智能汽車領域的創新，紛紛的想要瓜分未來新能源汽車的大蛋糕。
莓族現在在電池新能源方面擁有著一定的技術優勢，但是在造車領域方面卻并沒有太多的優勢。
相比于其他的汽車公司來說，莓族現在造車的難度還是非常巨大。
早在今年的十一月份，黃達就已經有了想要進軍智能汽車領域的想法并且也偷偷地開始招募一些汽車領域的人才。
不過可惜的是已經過了一個多月能夠招攬的人才數量也只有兩位數，這點人才去造車的話，恐怕難度還是非常巨大。
畢竟目前的莓族在整個國內的科技公司的地位，基本上是排在相對于后面的位置。
用一句話來形容莓族就是，要錢沒錢，要口碑沒口碑。
要知道智能汽車領域想要完全的進入其中，其門檻還是比較高的。
畢竟智能汽車之中的零件數量，可是要比所謂的移動智能設備上的零件要多上許多，同時電機，變壓器等一系列的元器件都要專門的人員去負責。
黃達本身所學的則是軟件開發，并不是汽車領域的人，雖然擁有著新能源電池這方面的優勢，但是以現在的水平，想要進入智能汽車領域的難度還是比較巨大的。
像未來許多的科技廠商想要進入新能源汽車領域，最為常見的辦法就是和其他的老牌的汽車廠商進行深度的合作。從而以合作伙伴進入新能源汽車。
另外一種就是刻苦研發自主創業進入智能汽車領域，當然這一點做得最絕的自然而然當屬大米公司。
雖然說目前的大米公司還沒有提出進入智能汽車領域的想法，但是身為未來到來的黃達自然明白等到半年之后，雷布斯就會宣布投入智能汽車領域。
其實大米公司進入智能汽車領域，基本上是走的自主研發自創公司的套路。
當然大米公司能夠走這條路，自然而然還是要感謝前幾年的大米公司的上市。
大米公司的上市可以說是為大米公司帶來了許多的現金流，這使得大米公司賬上的現金是非常的巨大，甚至能夠靠著這樣的現金流去直接砸出一家新能源汽車公司。
畢竟你有錢了之后就可以靠著大量的資金去招攬專業的人才，并且大米公司在宣布智能造車之時就已經將自己的計劃已經投入的金額公布給大眾。
這自然而然會讓一些擁有著技術實力的人，為了能夠實現自己的價值和一定的經濟利益，最終選擇進入大米公司的新能源汽車公司。
同時，雷布斯也是整個國內知名的天使投資人，其投資的對象之中也有新能源汽車行業的公司。