一百英尺的高度變化，以現在飛機八百到九百的下降率，也就是不到十秒的時間。
很快，副駕駛在決斷高度報出：“決斷高，跑道正前方！”
徐祁業旋即將大部分精力轉為目視，只留一小部分關注著艙內儀表的變化。徐祁業的目視飛行功底非常深厚，即便他不看艙內儀表，采用完全目視的飛行方式，他只要參考PAPI燈和跑道中線燈就能維持在正確的航向道和下滑道上。
嫻熟的操縱技術，加上天公作美，今晚的低空風弱到幾乎微不可察，徐顯在決斷以下幾乎沒有怎么動油門和操縱盤。
副駕駛在右座感受著徐祁業輕柔的操作，心中不由連連驚嘆。果然這個機長能這么年輕就聘了機長是有道理的，操縱飛機的手法簡直穩如泰山。
隨著飛機的下降，在進入跑道上空的時候，無線電高度表報出了五十英尺的高度值。五十英尺穿過跑道上空，這是最完美，最標準的下滑軌跡。
由于是單發接地，徐祁業在進入跑道上空之后，一直頂著油門沒有收。單發情況下，對油門的使用要非常謹慎，否則，要是收油門時機偏早，就算之后補上油門，飛機的下沉也改不回來了。
基于這個原因，徐祁業在收油門上顯得比較保守。在大約落地二十英尺的高度時，徐祁業稍稍帶了下桿，飛機很快就抬了下頭，這個舵面效應表示飛機的能量相當充裕。這時候，徐祁業便是不再擔心收油門過早了，便是開始以比平常稍快的速率收油門到慢車，同時增加飛機姿態，減小下降率。
在飛機主輪接地的一剎那，一號發動機的推力也同一時間收到慢車，二者配合嚴絲合縫。
在主輪接地的一刻，徐祁業猶豫了下，最后還是沒有拉起一號發動機的反推，僅依靠自動剎車減速。即便二號發動機不工作，一號發動機的反推還是可用的。不過使用單反推的話，容易導致飛機滑跑方向不好控制，對于地面滑行的訓練，徐祁業也很少，以防在陰溝里翻船，徐祁業便是索性不用反推了。反正天寧機場接近四千米的跑道，靠著自動剎車也是綽綽有余了。
在飛機低速減到低速之后，徐祁業一巴掌拍回減速板手柄，踩斷自動剎車，轉為人工剎車，一直減到為零之后，徐祁業直接剎住停留剎車。
“龍宇9451，原地占用跑道了。”副駕駛跟塔臺報告了下自己的情況，言下之意還是想讓塔臺盡快派拖車過來。
塔臺很快回復：“龍宇9451，拖車很快就位，準備拖行報。”
“準備拖行報，龍宇9451！”副駕駛話剛說完，就發現徐祁業在解自己的安全帶：“你......干嘛？”
“什么干嘛？撤了啊！”徐祁業罵罵咧咧：“我非常鄭重地跟你說，不準透露我的任何信息。一個字都不行！如果你想要感謝我的話，就當我沒有來過這個駕駛艙！”