就像一個普通慣用右手的人，突然讓他用左手進行一些精密操作，如何能完成得好？更別說是改出失速尾旋的救命操作。
然而，改出失速尾旋是救命操作，取出氧氣面罩就不是了？不是徐祁業想要逞強進行左手操作，而是老天爺不給他機會，他沒得選。
而此時在客艙中，原本就因為低溫和缺氧而出現不適反應的乘客們還沒搞明白到底出了什么事。不是行內人員，估計連釋壓這個名詞都不知道吧。一群不明所以的乘客剛剛意識到可能出現問題之后，飛機就出現了一個不可思議的巨大上仰，這些艙內的乘客就好像坐過山車的上坡一般，若是沒有艙頂的阻隔，他們估計可以平躺著欣賞夜空了。
如此詭異的狀態還沒有持續多久，飛機就似乎被什么東西踹了一腳，從極度的上仰狀態直接一個左滾轉，轉入倒栽盤旋向下的對地模式。
艙內的乘客真的就像坐過山車一樣，原本就有些不適的乘客已經開始嘔吐起來了。
位于前艙乘務間的乘務長原本是想要呼叫駕駛艙的，因為客艙的氧氣面罩根本就沒有掉落下來，她需要將客艙的情況報告給駕駛艙。在駕駛艙中有可以手動放出旅客氧氣面罩的電門的。可即便是乘務長也想不通為什么飛機會出現如此恐怖的姿態變化，從上仰變為俯沖，這還是飛機嗎？在這樣的姿態變化下，乘務長只能盡力穩住自己的身形，哪里還有余力來聯系駕駛艙？
在客艙第一排的那個牙齦傷口爆開的乘客此刻已經沒有力氣再嚎叫了，或者可能由于缺氧，他已經如同垂死之人，癱在座椅上，只能有著淺淺的痛苦呻吟。
駕駛艙中，徐祁業一腳蹬下反舵，以期制止住飛機的螺旋趨勢，同時左手握著駕駛盤，改平坡度，推桿向前，減小飛機的迎角。
飛機螺旋本質上來說，還是飛機失速的一個呈現形式而已。因而，螺旋的改出步驟中就涉及到減小飛機迎角的操作，只有將飛機迎角減小到臨界迎角之下，才能改出失速。
失速尾旋顧名思義，改出的關鍵就是兩點，一個是制止螺旋，所以要蹬反舵，一個是要制止失速，所以要減小迎角。
若是正常人，眼見飛機快速下降，第一反應就是帶桿。可是只要帶桿，那就是加劇失速的程度，接下來就是死路一條。
可是，作為改出螺旋的第一步，徐祁業必須要停止住飛機的旋轉才行。飛機既是往左盤旋，那就踩右舵。徐祁業的操作并沒有問題，但是蹬反舵到底能不能制止住飛機的旋轉，這根本不是徐祁業可以控制的。
由于徐祁業看不見東西，只能憑借感覺分辨飛機的螺旋圈數。而且，現在徐祁業由于缺氧本來就有些腦子不清楚，萬一是他的反應慢了，錯過了最佳改出時機怎么辦？
徐祁業在蹬住右舵，心中卻在吶喊著：“趕緊停下來啊！”