“準備執行風切變改出機動，不要改變飛機構型，不要收起落架。”機長特意提醒了一句副駕駛。
在風切變改出機動中，其中有一條最為重要的是不要改變飛機構型。也就是飛機進入風切變的時候是什么構型，在脫離風切變的時候也應該是什么構型，除了收起減速板這個動作。其余的，特別是襟翼和起落架，是絕對不能亂動的。
機長最害怕的就是副駕駛因為條件反射，在起飛之后下意識地收起落架，從而造成風切變改出程序的錯誤。
改出程序一旦錯誤，就算之后能安全落地，調查人員一查飛行記錄，發現在風切變改出過程中收了起落架，那也是一個嚴重的失誤。原本對于正確處理了風切變的機組，公司還會給予獎勵的，可要是程序失誤了，別說獎勵了，很容易當成錯誤典型，那真就是萬劫不復了。
然而，機長的擔心顯然是多余的。
在飛機初始抬輪之后，飛機的升降表剛剛出現了正上升率，副駕駛幾乎是本能地報出：“正上.....”
在報出“正上升”的喊話之后，下一個動作就應該是收輪了，這基本是副駕駛的條件反射的本能。也正是機長所擔心的！
可機長萬萬沒有想到，升降表在出現正上升的數值后維持了不到半秒，也就是一眨眼的工夫，便是迅速歸零，其持續時間之短，仿佛讓副駕駛感覺是不是自己看走眼了。
也正是因為這個戲劇性的變化，讓得副駕駛在進行正上升的標準喊話時，最后一個升字都沒有說出來就給咽了回去。
可這還不是最為詭異的，下一刻，那迅速歸零的升降表竟然開始出現下降率了！而第一時間關注到這一變化的副駕駛幾乎是在瞬間狠狠地抽了一口涼氣，臉色直接給僵住了，似乎看到了世界上最可怕的場景！
他的瞳孔驟然縮緊，這一刻，他真的感覺自己是不是出現幻覺了，明明已經抬升的飛機竟然出現了下降率！
由于飛機剛剛拉升不久，離地高度不高，要是飛機出現了下降率，那么就意味著......
副駕駛在這一刻幾乎喪失了思考能力，他的大腦已經一片空白！
可就在這時，位于駕駛艙后方觀察員位置，始終關注一切變化的徐祁業陡然暴喝：“頂著油門，撐住桿！要二次接地！”