機長蹙眉不已：“你說你要背出檢查單？《部分或全部起落架收上著陸檢查單》可不是一行兩行的檢查單，你能背出來？你可別逞能，到時候少了那個步驟，那我們可都要為此買單的。”
徐祁業甚至不愿意再搭理機長和副駕駛了，留給他的時間已經不多了，他必須抓緊了！
“步驟一，是否嘗試人工放起落架！”徐祁業輕聲背誦起來，接著并不停止，直接將發射機轉為客艙，同時聯系乘務組。
機長在后面就這么靜靜地看著，他恰好就記得前面幾個步驟。正如剛才徐祁業所說，檢查單的第一步就是正式是否嘗試過人工放起落架。
這么做是為了防止某些液壓上面的問題導致起落架無法正常放下，因而就可以使用人工放起落架。不過，龍宇9331航班飛機的情況并不是液壓問題，而是實實在在的起落架折斷，跟人工放起落架沒有關系了，所以徐祁業直接跳過了這個步驟。
而徐祁業聯系客艙乘務組的行為就是檢查單的步驟二，即向客艙方面通知即將緊急著陸和撤離的情況。
對于起落架折斷，不管是最后停在跑道上了，還是沖到外面了，最后都是要進行撤離的。而且，起落架折斷著陸需要提醒乘客準備防沖撞姿勢。不管是撤離還是防沖撞姿勢，現在還有時間通知乘務員，讓她們先行準備。
乘務組很快接通了徐祁業的通話申請，徐祁業簡明扼要地說了一句：“六分鐘后迫降本場，防沖撞姿勢聽我口令。撤離你們自行決斷！”
雖說徐祁業對安全落地還是很有信心的，但是他必須為那么一點點出現問題的可能性做出應有的提前部署。
正常來說，撤離是需要機長口令的。可如果著陸不成功，駕駛艙出問題了，他們發不出撤離指令，全飛機的人還就賴著不走了？
乘務長說實話都沒搞清楚什么情況，不過剛才那一下恨不得種進土里的二次接地著實落得重了些。
“該不是把飛機給撞壞了吧？”乘務長猜測道。雖說不明白具體什么事兒，駕駛艙那邊也是說完就掛了電話了，可乘務長還是相當聽話，開始給手下的乘務員布置任務起來。
搞定了乘務組的事情，徐祁業一部分精力放在飛機狀態上，同時在CDU的進近頁面設置VREF40的參考速度。
沒錯，他會使用襟翼四十落地。部分或全部起落架收上著陸是為數不多的需要使用襟翼四十落地的情況。平時正常的話都是使用襟翼三十落地的。
使用襟翼四十落地為的也是減小進近速度。其實在此之前，檢查單還推薦消耗燃油以減小進近速度。飛機的進近速度跟飛機的全重是存在直接聯系的，即飛機全重越小，進近速度也就越小。
不過，現在飛機的受損情況不明，所謂夜長夢多，徐祁業是絕對不可能在空中盤旋個把小時來減小速度的。
徐祁業在CDU里設置好襟翼四十的進近速度，但是還沒有放下襟翼四十，他是準備在通過最終進近定位點之后再建立最后的著陸形態。