進入新世紀以來，全球汽車產業，尤其是歐美市場的發展幾乎處于停滯狀態。而與之形成鮮明對比的是，中國汽車保有量及市場規模近年來持續增長。據中國汽車工業協會數據顯示，2010年銷量為1800萬輛，繼續穩坐全球第一寶座，同比增長32.37%.
與此同時，2010年全年，汽車大國-美國全年銷量僅僅為1000萬輛，同比下滑11.8%，如此大的跌幅，可見美國的經濟比起陳義哲上輩子要糟糕得多。畢竟集成電路作為電子產品的核心，信息產業的基石，也是現代經濟社會發展的戰略性，基礎性和先導性產業，碳基在中國的出現，讓美國一部分做實體的產業從美轉移到中國，這對美國的實體經濟造成非常大的打擊。
從汽車銷售數據上看，有了這樣的數據支撐，可以說，世界汽車的增長引擎已經逐步由歐美市場轉移到了中國。
可惜的是，這么一個龐大的市場，能看到排名靠前的銷售品牌不是外資就合資，中國自主品牌仍舊是低端、廉價的形象。
中國汽車產業只是大，并不強。
中國汽車工業起步太晚，而政府急于求成，于是走了合資這條捷徑，原本想著用市場換技術，可是核心技術始終掌握在外方，最終技術沒學到，市場也丟了。
除了技術問題而已，國內行政力過度干預行業，國企汽車占據了大多數資源，不利于民營企業發展，而國企最大的一個問題便是原動力不足，求穩既可，別說冒險，就是創新的精神也沒有多少！
3000輛交付的追夢獲得的評價極其高，8月底的時候，追夢出現在了英國BBC旗下最新一期的《汽車測試報告》雜志封面上。
雜志封面大標題：《揭開未來駕駛大幕，它也許引領我們走進明日世界》。
英國媒體對追夢的評價非常的高，甚至有媒體預言，夏夢的這款車會如同Imeng一樣，它最終的銷量不會很大。但它就是一個標桿，它的技術絕對會撐起中國國內的自主汽車品牌，從而慢慢吞食掉中國甚至整個世界的汽車份額。
英國媒體的評價是正確的，因為國內的幾大自主汽車廠商正在和夏夢商談電池技術以及駕駛系統授權轉讓的事宜。
而隨著夏夢在汽車行業的攪局，以往過去外資品牌將“成熟”的產品投放中國，但隨著追夢的出現，這種行為將再也沒有任何市場吸引力，在夏夢給以的壓力下，外資企業才會將最先進產品和技術帶到中國市場。
追夢在實際使用中，帶給用戶的體驗感非常的好。不過不好的地方，便是夏夢雖然一早酒在不斷地在鋪設太陽能充電樁，不過中國太大了，建成了三萬多個充電樁，夏夢大都集中在一線城市以及重要高速公路加油網點上。
僅僅三萬多個太陽能充電樁，夏夢便投入了十幾億人民幣，一旦在全國普及，沒有幾百億基本上看不到成效。
夏夢不怕投資最終打水漂，一旦夏夢電池技術擴散，最終充電樁標準便能帶來極大的利潤。
或許有人會問，為什么夏夢的產品總能一炮而紅，似乎任何產品對夏夢都沒有多大的難題。
其實這是因為在天啟之后，許多產品其實已經在天啟里模擬了幾千萬次，基本上大的問題早早在產品定型前就已經解決了。