不管孫祖杰怎么被章國務利誘，什么部長，什么顧問，他都咬緊牙關堅決不同意，出出主意可以，拉我下水門都沒有，明知道是火坑，我腦子有問題才往前湊。
所以一下飛機，孫祖杰跐溜就跑路了，不過很快他就被叫到了避暑圣地，作為華夏汽車的董事長，他和總經理耿照杰一起被喊去了北河，參加北河汽車發展會議。
孫祖杰在政務院會議上放炮之后，聯合調查組經過一個多月的調查，終于確定孫祖杰說得沒錯，天南島進口和倒賣汽車情況極其嚴重，僅僅七月份到岸的轎車就有一萬多輛。
而且在東南沿海，各種走私汽車家用電器的肆虐和瘋狂程度超乎了中樞的想象，所以中樞已經下定決心在大規模的雙軌制改革啟動之前進行一次嚴厲的整頓，嚴厲打擊走私和投機倒把已經成了當務之急。
但是轎車的大量走私也表明華國汽車工業的問題空前嚴重。此時，倭國汽車年產量突破千萬輛大關，而華國汽車年產量卻只有屈指可數的十幾萬輛，更夸張的是其中絕大部分只有貨車，真正的轎車產量只有寥寥無幾的幾萬輛。
汽車產業缺重，少輕，轎車幾乎空白，所形成的巨大的市場缺口亟待填補。當然這種現狀的產生還有一個重要原因，就是汽車行業管理體制的問題。
就在不久前，長汽的兩位正職領導聯名給中樞寫信，要求仿照華夏汽車給他們放權，決不能把長汽這樣的大企業當成汽車組裝車間而不給任何自主發展權。
所以本來對華汽總公司就非常不滿的的中樞領導決定開一個汽車發展會議，把國內的大中型汽車企業的領導人召集起來開會，研究華國汽車的發展問題。
領導指著孫祖杰說道，“這兩年你們華投在汽車這一塊投入巨大，進展也很快，你先說說看。”
看著汽車總公司李總眼巴巴的神情，孫祖杰知道現在大家目前最不滿的就是汽車總公司動作太慢，除了自己做主的華投系以外，其他各大單位的進展都不是很順利。
京汽和AMC的合作磕磕碰碰，第一批運來的進口零配件竟然清關就搞了大半年，而組裝的大切諾基竟然還賣不動，反而是改造過的老吉普賣的更好，這一單合作華國實際上是捏著鼻子在繼續，京汽根本沒有撈到多少好處。
上汽和德國的談判德國人讓了一些步最終完成了，但是做事一板一眼的德國人對協議條款審核得非常嚴格，甚至涉及到華國法律的修改問題，估計要真正達成合資協議還要往后拖。
廣汽那邊與標志的CKD組裝確實是達成了協議，可是這玩意并沒有技術引進，跟進口車輛區別并不大，所以高層對這樣的合作很不滿意。
所以搞來搞去，這幾年干得最好的還是華投系。寶馬轎車在美帝和東德人的幫助下，今年百分之六十的國產化任務應該可以完成，這也意味著寶馬轎車那十五萬輛生產線就可以啟動。
而與此同時，華夏飛機的微車項目和輕型貨車項目也已經全面啟動，進口配件組裝的黃大發已經開始在浙東銷售。