這項工作異常復雜，本來是需要大量研發人員來共同完成，研發周期也是以年來計算。
這也是為什么當初精衛無人戰機采用飛碟外形的原因之一：簡單。
現在不一樣了，有了太虛實驗系統，鐘成一個人就可以搞定。
在飛機的外形設計中，需要一個重要的輔助手段，那就是風洞試驗。
風洞試驗就是依據運動的相對性原理，將飛行器的模型或實物固定在地面人工環境中，人為制造氣流流過，以此模擬空中各種復雜的飛行狀態，獲取試驗數據。
簡單的說，風洞就是在地面上人為地創造一個“天空”。
在學術界，風洞實驗室被喻為“飛行器的搖籃”。
流傳著“有什么樣的風洞，才能有什么樣的飛機、飛船、火箭、導彈”的說法。
拋開高昂的費用不說，風洞實驗室卻有一個致命的缺點。
那就是必須制造出飛機或飛機模型放到風洞中進行測試，才能準確檢測出飛機的外形設計上的問題。
實驗的費用昂貴，條件也難控制，而且不可能在產品研制的初始階段進行。
（PS：汽車風洞試驗可以用1:2或1:1的汽車泥模，費用相對便宜。）
但鐘成卻沒有這樣的煩惱。
他可以在太虛實驗系統中構建風洞實驗室，從朱雀戰機外形第一步設計就開始測試。
讓系統按照他輸入的大致外形尺寸和性能要求自動優化，縮減了90%以上的設計時間。
當然在系統給出多個優化方案時，還是需要他來進行選擇。
用了一周時間，鐘成利用“大國重工系統”中風洞實驗室的相關資料，在太虛實驗系統中建立了風洞實驗模型。
但在隨后進行的朱雀戰機風洞試驗卻不太理想，與他想象中的試驗效果相去甚遠。
其實風洞不是一個洞，而是一條大型隧道或管道，這與他的英文名windtuennl的原意比較相符。
當初不知道是哪位先生將其譯為風洞。
風洞里面有一個巨型扇葉，能產生一股強勁氣流，氣流經過一些風格柵，減少渦流產生后才進人試驗室。
然后氣流通過放置在試驗空間中的飛機或飛機模型模擬飛行過程。
原理很簡單，構建模型也很簡單，但卻和他在操控精衛一號時遇到的真實情況差別很大。
那些空中亂流、渦旋、大氣對流、氣壓的增減，以及飛機加速、上下俯沖遇到的情況都反應不出來。
這樣設計出的戰機外形在試制出樣機后，還需要進行長達數年甚至是十幾年的空中真實飛行來校正。
這樣的費用不敢想象。
這也是為什么現代戰機造價高昂的原因，數量本身有限，又要分攤高昂的設計成本，不貴才怪了！
他試著增加幾組風扇和增加一些設備，但還是無法真實模擬實際飛行情況。
原因是需要考慮的因素太多了，也太復雜了。
他不得不請教9527。
9527解釋說（在屏幕上輸出文字），戰斗機遇到的情況與其它材料制作、設備制造不同，后兩者的運行條件都是受控的，工作環境可以人為干預。
比如可以把制作過程放到恒溫、真空、密封、防震的專門廠房中進行。
但戰斗機不行，戰斗機的工作環境是不受控的，誰也沒辦法去干預戰斗發生時的天空環境。
要想用風洞試驗模擬出真實的天空，要么有大量的實際數據支持，要么由系統自己演算，但就不知道要多少年了。
而大量的空中飛行數據，伏羲一號里面沒有。
鐘成一拍腦袋，這飛行數據伏羲一號沒有，但他有啊！