Blake表示理解，他自己就在HAA航校工作。雖然現在代表美國民航局的身份，但是在這邊考試，也需要遵循航校的相關規定。
走出考試房間，我終于能喘一口氣。拆官給人的感覺不是很嚴肅，但作為沒有任何經驗的第一次局方考試，還是會想很多。
邊走著，甚至能回憶起剛才Blake問我是不是不舒服，看我一直在吞咽口水。自己卻渾然不知，誠然有緊張的因素，鼻塞在口罩下，難免也有些難受。
然而，等下還要歷經一個多小時的飛行考試，一定要穩住，我給自己打氣道。
在開始所有的事項之前，先去上了個廁所，免得等下影響自己。正好遇到了今天有飛的Lim，他已經知道了我今天有私照考試，問我情況如何。我回應道“還行。還有飛拆。”帶著Lim的祝福，正色著出門。
大廳。
我在電腦上錄入著今天的飛機情況與載重平衡數據。每一班飛行前，航校要求我們都要填寫完畢再上飛機。已經從拆官的郵件里得到了他的體重和飛行包的重量，加上前一天晚上就做了紙質的表單，現在顯得得心應手。
就像Excel表格左下角的表格群一樣，我們需要填寫四項不同的數據。已經完成了兩項后，先翻到最后一頁，疲勞管理評分。
這個比較簡單，因此優先填完。所謂風險管理，就是根據執勤時間，單飛和雙人制機組，白天和夜航，本場和轉場，順逆風的情況，密度高度（修正了溫度的氣壓高度）來綜合評判今天能不能飛。如果結果在綠區，就可以直接放行。黃區則需要副總飛及其以上的級別來點頭。
剩下最后的一項是天氣，這直接取決于了今天能不能飛。作為今天的責任飛行員，我要決定上還是不上。帶著對風小一點的期望，我點開ipad看了一眼實時天氣“wind17knotsat270°，broken7000’”
看著這個數字，我心里已經感覺有些不妙。因為風有些大了。風越大，需要的難度和技巧就越高。還好，側風并不是太大，因此不用過于擔心側滑的問題。云底高只能說尚可，滿足目視飛行條件的要求。
一般來說，在早晨時，因為空氣穩定，風是最小的。到了中午，甚至是下午，逐漸增加。就現在來說，已經是極大值。心里不由得有些發怵，但還是先寫完了天氣的數據。每寫一個風的值，心里就更沉重一分。代表著等下有可能，就要在這樣的環境下飛行。
目的地機場已經確定，Madras機場，這已經是常客了。我們最常用的就是Madras機場和prinevielle機場。雖然后者這個機場去得更多，但是總感覺那邊每次有一股妖風導致我著陸不穩定。后來才知道，這里就先不說了，畢竟我當時也不知道。
相比于Prineville機場，我更鐘于Madras機場，因為這是我單飛的機場，也是我落得比較好的機場。早聽聞Blake只喜歡去這個機場做著陸，這正得我心。
目的地機場那邊的風反而不大，只有十節左右。
看完網上的數據，又走到看外面的天氣到底如何。都說百聞不如一見。走向窗邊，航校大廳的電腦桌都是靠窗的，而且是大片的落地窗，外面的景色和飛機運行情況一覽無余。只見離我最近的cessna152機翼正上下搖晃著，云底顯得有些昏暗。雖然短時間內沒有下雨之勢，但是總讓我覺得很壓抑。